Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 ở Hạ Long, nhiều người dân và chuyên gia bắt đầu đặt câu hỏi về chất lượng và sự an toàn của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên biển. Đặc biệt, việc tàu được cấp chứng nhận đăng kiểm theo tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được phép hoạt động trên biển đã gây ra nhiều lo ngại về sự phù hợp và an toàn của những phương tiện này.
Trao đổi với VietNamNet, ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, đã cung cấp một số thông tin liên quan đến vấn đề này. Ông Anh cho biết, phương tiện thủy nội địa được quy định cụ thể trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Theo đó, đường thủy nội địa bao gồm các tuyến nằm ở trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, cũng như tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý.
Đối với vịnh Hạ Long, ông Anh cho biết đây là vùng sông được phân loại là VR-SII, với chiều cao sóng lên đến 1,2m. Tàu Vịnh Xanh58, theo ông, được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, một tiêu chuẩn cao hơn so với yêu cầu tối thiểu của cấp VR-SII. Dựa trên thông tin này, ông Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long.
Tuy nhiên, ông Anh cũng nhấn mạnh rằng trong điều kiện thời tiết xấu, đặc biệt là trong những đợt giông bão với gió giật cấp 10 hoặc lớn hơn, việc cho phép tàu hoạt động còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố và cơ quan quản lý, bao gồm cả các cảng vụ khu vực. Điều này cho thấy cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn cho người dân.
Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa cho rằng, trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết, việc xem xét, điều chỉnh, và bổ sung Luật Đường thủy nội địa cùng các quy chuẩn về tàu thủy là hết sức cần thiết. Điều này không chỉ giúp nâng cao chất lượng và an toàn của các phương tiện thủy nội địa mà còn giúp giảm thiểu rủi ro cho hành khách và tàu thuyền khi hoạt động trên biển.
