Xe máy điện – Xahoivietnam.com

Honda và các doanh nghiệp xe máy nước ngoài ‘thương’ người tiêu dùng Việt

Linh — Thu, 18 Sep 2025 01:07:36 +0000

Thị trường xe máy tại Việt Nam hiện đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể khi Chính phủ tích cực thúc đẩy các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy bằng xăng và chuyển sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có nhiều động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trước sức ép chuyển đổi sang xe máy điện, bây giờ mới thấy các doanh nghiệp FDI nghĩ đến nỗi khổ của người tiêu dùng Việt Nam?

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI này đã chiếm hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy bằng xăng, trong khi người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng bán xe với giá cao hơn giá niêm yết, chủ yếu do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý nâng giá bán chênh cao hơn so với giá đề xuất, tạo ra gánh nặng tài chính đáng kể cho người tiêu dùng.

Trước sức ép chuyển đổi sang xe máy điện, các doanh nghiệp FDI chỉ bàn lùi?

Tình trạng này đã trở thành một vấn đề xã hội đáng quan tâm, với nhiều người tiêu dùng cảm thấy bức xúc vì phải mua xe với giá cao hơn mức họ mong đợi. Ngoài ra, Nhà nước cũng bị thất thu một khoản thuế, phí đáng kể do các đại lý để ngoài sổ sách số tiền bán chênh giá. Điều này không chỉ gây ra bất lợi cho người tiêu dùng mà còn làm giảm nguồn thu ngân sách của Nhà nước.

Trước những sức ép và thách thức liên quan đến việc chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng chia sẻ khó khăn và bày tỏ sự quan tâm đến quyền lợi của người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, vẫn còn một câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không sớm thực hiện các biện pháp cần thiết để giải quyết vấn đề bán xe với giá cao hơn và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua?

Việc chuyển đổi sang xe máy điện là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy FDI tại Việt Nam cần phải nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Bằng cách đa dạng hóa sản phẩm xe máy điện và đưa ra các giải pháp tài chính thuận lợi, họ có thể đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người tiêu dùng.

Như vậy, trong bối cảnh hiện nay, thị trường xe máy Việt Nam đang đứng trước một cơ hội để chuyển đổi mạnh mẽ hướng tới các giải pháp giao thông bền vững. Sự tham gia tích cực của các doanh nghiệp xe máy FDI và sự hỗ trợ của Chính phủ sẽ là những yếu tố quan trọng giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi này.

Hà Nội cấm xe máy trong vành đai 1 từ năm 2026: Cơ hội cho xe điện giá rẻ

Linh — Wed, 03 Sep 2025 04:59:52 +0000

Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20 vào ngày 12 tháng 7, với mục tiêu loại bỏ xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn Hà Nội. Theo đó, từ ngày 1 tháng 7 năm 2026, các phương tiện này sẽ không được phép đi vào trong vành đai 1. Kế hoạch mở rộng sẽ tiếp tục vào năm 2028 với vành đai 2 và đến năm 2030 với vành đai 3.

xe máy điện – Ảnh 7.

Cấm xe máy xăng Vành đai 1 Hà Nội: 20 triệu không mua Honda Wave Alpha thì mua xe máy điện gì? – Ảnh 8.

Trong bối cảnh này, người dân đang tìm kiếm các giải pháp thay thế để đáp ứng nhu cầu di chuyển của mình. Một trong những lựa chọn được quan tâm là xe máy điện. Xe đạp điện cũng là một phương án nhưng nhiều người đang hướng tới những mẫu xe máy điện có giá phải chăng. Thị trường hiện nay đang cung cấp nhiều mẫu xe máy điện với giá khoảng 20 triệu đồng, trở thành lựa chọn hấp dẫn cho những ai muốn chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe máy điện.

xe máy điện – Ảnh 5.

Xu hướng chuyển dịch sang xe máy điện không chỉ giúp người dân giảm thiểu chi phí vận hành mà còn đóng góp vào việc bảo vệ môi trường. Việc loại bỏ xe máy chạy xăng sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn, tạo ra một môi trường sống sạch sẽ và yên tĩnh hơn. Chính vì vậy, việc tìm kiếm và lựa chọn xe máy điện phù hợp với nhu cầu và ngân sách đang trở thành một vấn đề quan trọng đối với nhiều người dân tại Hà Nội.

xe máy điện – Ảnh 6.

Nhiều mẫu xe máy điện hiện nay không chỉ có thiết kế đẹp mà còn có tính năng hiện đại, đảm bảo an toàn cho người lái. Một số mẫu xe còn có khả năng di chuyển quãng đường dài trên một lần sạc, giúp người lái có thể sử dụng mà không lo lắng về việc hết pin. Với những ưu điểm vượt trội, xe máy điện đang trở thành một lựa chọn thông minh cho những ai muốn bảo vệ môi trường và tiết kiệm chi phí.

xe máy điện – Ảnh 3.

Để khuyến khích việc sử dụng xe máy điện, một số chính sách hỗ trợ từ chính phủ cũng đã được đưa ra. Việc giảm thuế hoặc hỗ trợ trực tiếp cho người mua xe máy điện đang được xem xét. Những chính sách này không chỉ giúp giảm gánh nặng tài chính cho người mua mà còn khuyến khích việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

xe máy điện – Ảnh 2.

Trước những thay đổi trong chính sách và nhu cầu của thị trường, các nhà sản xuất xe máy điện cũng đang không ngừng sáng tạo và cải tiến sản phẩm của mình. Sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp xe máy điện đang giúp người tiêu dùng có nhiều lựa chọn hơn, từ đó có thể tìm được sản phẩm phù hợp nhất với nhu cầu của mình.

xe máy điện – Ảnh 4.

Nhìn chung, việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện không chỉ là một xu hướng mà còn là một bước đi cần thiết để bảo vệ môi trường và đảm bảo sự phát triển bền vững. Với sự hỗ trợ từ chính phủ và sự đa dạng của thị trường, người dân tại Hà Nội hoàn toàn có thể tìm được giải pháp di chuyển phù hợp và thân thiện với môi trường.

Chỉ trong 2 ngày, Hà Nội bớt 600 xe xăng, mỗi giờ có 35 xe máy điện VinFast được bán ra

5 mẫu xe máy điện dưới 30 triệu đồng đáng mua hiện nay

Linh — Sun, 31 Aug 2025 17:22:44 +0000

Trong bối cảnh Hà Nội đang đẩy mạnh kế hoạch hạn chế xe máy xăng, với mục tiêu cấm các dòng xe hai bánh sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, nhiều khách hàng tại Việt Nam đang tìm kiếm các lựa chọn xe máy điện phù hợp. Với ngân sách 30 triệu đồng, người dùng có nhiều sự lựa chọn xe máy điện trên thị trường, bao gồm cả những mẫu xe có quãng đường di chuyển lên tới 200km sau mỗi lần sạc đầy.

Một số trang bị của Selex Camel 2 gồm phanh đĩa, cổng sạc USB, yên sau có thể tháo rời để lắp đặt các thùng hàng (Ảnh: Selex).

Một trong những lựa chọn đáng cân nhắc là VinFast Feliz S, với giá bán lẻ đề xuất là 29,7 triệu đồng. Xe này được trang bị động cơ điện với công suất tối đa 3.000W, cho phép đạt tốc độ tối đa 78km/h và quãng đường di chuyển lên tới 198km sau mỗi lần sạc đầy. Về thiết kế, Feliz S có chiều dài 1.912mm, rộng 693mm, cao 1.128mm và chiều cao yên 770mm, tạo nên một diện mạo hấp dẫn và gọn gàng.

Yamaha Neo’s được trang bị đèn LED, phanh đĩa trước, cốp có dung tích 27 lít (Ảnh: Yamaha).

Ngoài ra, Selex Camel2 cũng là một lựa chọn đáng cân nhắc, đặc biệt cho những người dùng có nhu cầu sử dụng xe máy để vận tải hàng hóa hoặc chở người. Mặc dù không phải là thương hiệu quá quen thuộc với khách hàng Việt Nam, Selex Camel2 sở hữu động cơ điện với công suất tối đa 4.000W, cho vận tốc tối đa 80km/h và quãng đường di chuyển lên tới 150km. Điểm đặc biệt của mẫu xe này nằm ở dịch vụ pin, cho phép người dùng đổi pin linh hoạt tại các điểm được hãng thiết lập, mang lại sự tiện lợi và linh hoạt cho người sử dụng.

Dat Bike Quantum S3 được trang bị phanh đĩa trước/sau, dung tích cốp lên tới 44 lít (Ảnh: Dat Bike).

Honda ICON e: cũng là một lựa chọn đáng cân nhắc, với giá bán lẻ đề xuất dao động từ 26,9-27,3 triệu đồng. Xe này được trang bị động cơ điện với công suất tối đa 1.500W, tốc độ tối đa 49km/h và quãng đường di chuyển tối đa 71km sau mỗi lần sạc đầy. Tuy nhiên, người dùng cần phải thuê pin với mức phí 350.000 đồng/tháng, điều này có thể ảnh hưởng đến chi phí sử dụng lâu dài.

Honda ICON e: được trang bị hệ thống đèn LED, phanh kết hợp CBS, màn hình kỹ thuật số LCD và cốp có dung tích 26 lít (Ảnh: Nguyễn Lâm).

Yamaha Neo’s cũng là một lựa chọn, mặc dù có giá bán lẻ đề xuất lên tới hơn 49 triệu đồng nhưng đã giảm xuống khoảng 35 triệu đồng tại đại lý. Xe này sở hữu động cơ điện với công suất 2.300W, quãng đường di chuyển tối đa 72km. Tuy nhiên, thời gian sạc đầy 1 bộ pin khoảng 8 tiếng cũng là một trong những điểm trừ, có thể ảnh hưởng đến kế hoạch sử dụng của người dùng.

Cuối cùng, Dat Bike Quantum S3 có giá 34,9 triệu đồng, là phiên bản dễ tiếp cận nhất trong dòng Quantum S-Series của Dat Bike. Xe này được trang bị động cơ điện với công suất 6.000W, cho tốc độ tối đa lên tới 90km/h và quãng đường di chuyển lên tới 200km, đáp ứng nhu cầu di chuyển dài ngày của người dùng.

Tóm lại, với ngân sách 30 triệu đồng, khách hàng tại Việt Nam có nhiều lựa chọn xe máy điện phù hợp với nhu cầu của mình. Từ các thương hiệu lớn như VinFast, Honda đến các thương hiệu mới như Selex, Dat Bike, mỗi mẫu xe đều có những đặc điểm và lợi thế riêng, giúp người dùng có thể lựa chọn phù hợp với nhu cầu sử dụng của mình.

Ngành xe máy ‘khóc’ vì đề xuất cấm xe máy xăng ở Hà Nội

Linh — Sat, 30 Aug 2025 00:09:52 +0000

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện, nhằm thực hiện Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, quá trình này đang đặt ra nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất và ngành công nghiệp xe máy. Việc chuyển đổi quá nhanh có thể gây áp lực nghiêm trọng lên toàn bộ ngành công nghiệp, từ khâu sản xuất, phân phối đến dịch vụ hậu mãi.

Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, việc chuyển đổi đột ngột sang xe điện sẽ gây lãng phí lớn các nguồn lực đã bỏ ra và làm suy giảm hiệu quả thực thi các chính sách môi trường. Đồng thời, hệ thống gần 2.000 đại lý xe máy xăng hiện nay có nguy cơ bị tê liệt do doanh thu sụt giảm đột ngột. VAMM cũng nhấn mạnh rằng, khoảng 200 nhà cung ứng linh kiện, chủ yếu phục vụ động cơ đốt trong, sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp, kéo theo nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng. Tác động lan tỏa sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động, đe dọa sinh kế và tạo áp lực lớn lên an sinh xã hội.

Quá trình chuyển đổi này đang đặt ra nhiều thách thức lớn cần được xem xét và tháo gỡ cho cả người dân, doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước.

Các chuyên gia cho rằng, lãnh đạo thành phố cần nhìn nhận thẳng thắn những thách thức về hạ tầng, quản lý, an sinh xã hội cũng như căn cứ khoa học cho từng bước thực hiện. Việc thực hiện cần có một lộ trình hợp lý với thời gian chuẩn bị dài hơn từ 3-4 năm. Việc chuyển đổi phương tiện không nên chỉ coi là bài toán kỹ thuật hay hành chính đơn thuần, mà cần gắn với một lộ trình linh hoạt, có bước đi phù hợp thực tế, giúp người dân có đủ thời gian, điều kiện thích ứng, tránh gây xáo trộn đời sống người dân và đảm bảo hiệu quả chuyển đổi thực chất.

Với hàng triệu xe máy chạy xăng hiện nay, nếu bỏ đi sẽ dẫn tới lãng phí và tốn kém cho người dân.

Khi quá trình này được thực hiện đồng bộ, từ phát triển hạ tầng giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp, đến hoàn thiện hệ thống chính sách, TP. Hà Nội hoàn toàn có cơ sở để trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong hành trình xanh hóa giao thông và cải thiện môi trường sống.

Các cơ quan quản lý Nhà nước cũng cần thời gian để nghiên cứu, tham vấn chuyên gia và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và các quy định pháp lý phù hợp với đặc thù của xe điện. Đồng thời, cần sớm ban hành chính sách khuyến khích chuyển đổi, bao gồm hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế và tín dụng – nhằm tạo điều kiện cho người dân tiếp cận phương tiện mới.

TP HCM muốn chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cho tài xế công nghệ

Linh — Fri, 29 Aug 2025 12:12:19 +0000

TP.HCM đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện vào năm 2029. Đề án này nằm trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững.

Nếu đề án được duyệt, từ đầu năm 2026, chỉ tài xế sử dụng xe điện mới được đăng ký mới với các ứng dụng chạy xe công nghệ

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế. Theo đó, đến năm 2029, thành phố sẽ giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này.

Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Từ tháng 1.2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1.2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12.2029 sẽ cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

TP HCM muốn 100% xe máy công nghệ chuyển sang chạy điện trước năm 2029

Linh — Fri, 29 Aug 2025 09:59:27 +0000

Thành phố Hồ Chí Minh đang triển khai kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Mục tiêu của kế hoạch là điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi và dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng, giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029.

Khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM. Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Theo tính toán, việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Tin nhanh giao thông hôm nay: Đề xuất sơn tốc độ tối đa trên mặt đường để giảm tai nạn

Linh — Wed, 27 Aug 2025 10:19:36 +0000

Trong thời gian gần đây, tình hình giao thông tại Việt Nam đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông. Đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho người dân, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đưa ra đề xuất sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông. Rất nhiều người dân đã ủng hộ đề xuất này và nó đang được xem xét thực hiện trên phạm vi rộng.

Bên cạnh vấn đề về tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê mới nhất, tại TP.HCM từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Trước tình hình này, cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân hãy chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Không chỉ tập trung vào vấn đề khoảng cách an toàn, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Các cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này. Những nỗ lực này thể hiện quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc đảm bảo an toàn giao thông.

Về hạ tầng giao thông, nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn. Điều này đã đặt ra yêu cầu cấp thiết về nâng cấp và cải thiện các tuyến cao tốc để đảm bảo an toàn cho người dân.

Tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này để đảm bảo an toàn.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông, tạo ra một môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn cho người dân.

Trước những vấn đề tồn tại, việc tăng cường các biện pháp an toàn giao thông và nâng cấp hạ tầng giao thông đang là những yêu cầu cấp thiết. Đảm bảo an toàn giao thông không chỉ là trách nhiệm của cơ quan chức năng mà còn là của toàn bộ người dân. Mỗi người dân cần có ý thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông để góp phần tạo ra một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Để thực hiện các giải pháp trên, người dân có thể tham khảo thêm thông tin về quy định giao thông tại https://www.gov.vn .

Kinh nghiệm của Bắc Kinh trong cấm xe máy xăng để giảm ô nhiễm không khí

Linh — Sun, 24 Aug 2025 18:06:51 +0000

PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông.

Hà Nội mù mịt ngày 11/12/2024 do tác động của ô nhiễm và thời tiết. Ảnh: Giang Huy

Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2. Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng.

Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn. Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy.

Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao.

Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân. Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải.

Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện. Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan.

Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008. tham khảo thêm

Cháy tại cửa hàng xe máy điện ở Huế, lực lượng chức năng kịp thời khống chế

Linh — Mon, 18 Aug 2025 05:54:28 +0000

Một vụ cháy lớn đã xảy ra tại một cửa hàng xe máy điện ở thành phố Huế vào chiều ngày 24/7. Lực lượng chức năng đã nhanh chóng khống chế ngọn lửa, ngăn chặn nguy cơ lan rộng sang các khu vực xung quanh.

Chủ tịch UBND phường Hóa Châu, TP Huế, ông Phan Trọng Nghĩa, xác nhận vụ cháy xảy ra vào khoảng 15h20 cùng ngày tại cửa hàng sửa chữa, mua bán xe máy điện Q.B., tọa lạc tại TDP Triều Sơn Đông. Ngọn lửa bất ngờ bùng phát, kèm theo khói đen bốc cao nhiều mét, gây nguy cơ lan rộng sang các hộ gia đình xung quanh.

Cơ quan chức năng đang làm rõ nguyên nhân vụ cháy. Ảnh: Phan Thắng.

Trước tình hình cấp thiết, người dân đã nhanh chóng tiến hành các biện pháp dập lửa và thông báo cho cơ quan chức năng. Đáng chú ý, trong lúc chờ đợi lực lượng chuyên nghiệp đến hiện trường, người dân địa phương đã sử dụng các phương tiện chữa cháy tại các điểm chữa cháy công cộng để tham gia nỗ lực dập lửa.

Cơ quan chức năng đã kịp thời có mặt tại hiện trường, triển khai các biện pháp cần thiết để khống chế ngọn lửa. Rất may mắn, vụ cháy đã được khống chế, không gây thiệt hại quá lớn về người và tài sản.

Hiện tại, cơ quan chức năng đang tiến hành kiểm kê thiệt hại và điều tra làm rõ nguyên nhân vụ việc. Nguyên nhân vụ cháy vẫn chưa được xác định, nhưng may mắn là không có thiệt hại về người và tài sản.

Nguồn: TTO

Honda E-VO – Xe máy điện café-racer mạnh 20 mã lực sắp ra mắt Việt Nam

Linh — Tue, 29 Jul 2025 01:05:10 +0000

Honda chuẩn bị ra mắt mẫu xe máy điện mới tại Việt Nam, đánh dấu sự gia nhập của thương hiệu Nhật Bản vào thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng. Mẫu xe máy điện Honda E-VO, được phát triển bởi liên doanh Wuyang-Honda tại Trung Quốc, dự kiến sẽ được nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng 9 với mức giá trên 100 triệu đồng.

Thiết kế của Honda E-VO được nhiều người cho là có điểm chung với một mẫu xe máy xuất hiện trong truyện Dragon Ball.

Honda E-VO sở hữu thiết kế độc đáo với phong cách café-racer, kết hợp giữa yếu tố cổ điển và hiện đại. Xe được trang bị động cơ điện với công suất liên tục 8 kW và công suất tối đa 15,3-15,8 kW. Tốc độ tối đa của xe đạt 110 km/h đối với phiên bản hai pin và lên đến 120 km/h đối với phiên bản ba pin. Xe sử dụng pin lithium-ion có thể tháo rời, mang lại phạm vi di chuyển lên đến 170 km cho bản ba pin.

Đèn xi nhan đặt cao, đảm bảo khả năng nhận diện.

Ngoài ra, Honda E-VO còn được trang bị các công nghệ hiện đại như màn hình cảm ứng TFT 7 inch, camera hành trình, hệ thống an toàn với phanh ABS 2 kênh và kiểm soát lực kéo. Những tính năng này không chỉ mang lại trải nghiệm lái xe thoải mái mà còn đảm bảo an toàn cho người vận hành.

Honda E-VO có thể trang bị tới 3 pack pin, đi tối đa 170 km mỗi lần sạc.

Tại thị trường Trung Quốc, Honda E-VO được phân phối với mức giá khởi điểm 29.999 nhân dân tệ cho bản hai pin và 36.999 nhân dân tệ cho bản ba pin. Sự ra mắt của Honda E-VO tại Việt Nam dự kiến sẽ tạo ra sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc xe máy điện thể thao công suất lớn, đặc biệt là với mẫu mô tô điện Nuen N1-S của Việt Nam.

Tại Trung Quốc, Honda E-VO có giá lên tới 135 triệu đồng.

Hiện tại, thông tin chính thức về giá bán và thời gian ra mắt của Honda E-VO tại Việt Nam vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, với những tính năng và thiết kế nổi bật, Honda E-VO hứa hẹn sẽ thu hút sự chú ý của những người yêu thích xe máy điện và phân khối lớn.

Để theo dõi thông tin cập nhật về mẫu xe này, người tiêu dùng có thể truy cập vào trang web chính thức của Honda Việt Nam hoặc các kênh truyền thông xã hội của thương hiệu này. Sự xuất hiện của Honda E-VO tại Việt Nam không chỉ mở rộng sự lựa chọn cho người tiêu dùng mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện trong nước.

Trung Quốc giải bài toán xe máy điện với chiến lược hai mặt

Linh — Sun, 27 Jul 2025 21:26:20 +0000

Trung Quốc đã thực hiện một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ nằm ở giá thành hay tiện ích mà còn là khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư.

Dân đông, xe máy điện chạy đầy đường, xếp hàng sạc kín các chung cư: Trung Quốc xử lý kiểu gì?- Ảnh 2.

Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin. Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng.

Dân đông, xe máy điện chạy đầy đường, xếp hàng sạc kín các chung cư: Trung Quốc xử lý kiểu gì?- Ảnh 4.

Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Dân đông, xe máy điện chạy đầy đường, xếp hàng sạc kín các chung cư: Trung Quốc xử lý kiểu gì?- Ảnh 3.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất.

Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới.

Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân.

Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi.

Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới.

Hà Nội lên kế hoạch chuyển đổi giao thông xanh, loại bỏ xe máy chạy xăng dầu

Linh — Mon, 21 Jul 2025 19:00:11 +0000

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện. TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ vì lợi ích của sức khỏe và môi trường.

Giá xăng dầu hôm nay 17/7: Hồi nhanh sau pha lao dốc, xăng dầu trong nước chiều nay sẽ chỉnh nhẹ?

TS. Hoàng Dương Tùng cũng cho biết rằng Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi này là cần thiết và có thể thực hiện được, đồng thời khuyến khích người dân tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Các chuyên gia nêu ra các giải pháp về chuyển đổi phương tiện xanh.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, cũng đồng tình với quan điểm trên và cho rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng, là một trong những giải pháp quan trọng để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân.

Ông Ngô Việt Dũng cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3.

Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là một xu thế mà còn là một yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Với sự hỗ trợ của chính phủ và các chuyên gia, người dân có thể yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện và góp phần vào quá trình bảo vệ môi trường.

Xe máy điện – Lựa chọn tiết kiệm cho tài xế công nghệ và giao hàng

Linh — Mon, 21 Jul 2025 18:45:07 +0000

Hiện nay, nhiều mẫu xe máy điện hoàn toàn có khả năng đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển hàng ngày cho lực lượng tài xế công nghệ, giao hàng, đặc biệt trong bối cảnh lệnh cấm xe xăng sẽ được áp dụng trong tương lai gần.

Xe máy điện giúp tiết kiệm chi phí vận hành hiệu quả

Chính quyền Hà Nội dự kiến từ ngày 1.7.2026 sẽ cấm xe máy, mô tô sử dụng động cơ đốt trong lưu thông trong phạm vi đường Vành đai 1. Đến 1.1.2028, sẽ mở rộng phạm vi đến Vành đai 2 và năm 2030 mở rộng đến khu vực Vành đai 3, theo Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Song song với kế hoạch này, chính quyền sẽ ban hành chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, phát triển mạng lưới giao thông công cộng và hạ tầng trạm sạc cho xe điện.

Lực lượng tài xế công nghệ và giao hàng hiện nay phụ thuộc phần lớn vào xe máy xăng để mưu sinh. Xe máy xăng được lựa chọn vì tính tiện dụng và phù hợp với thói quen sinh hoạt hàng ngày. Tuy nhiên, chi phí vận hành của xe máy xăng tăng cao do giá xăng biến động liên tục và yêu cầu bảo dưỡng phức tạp đã trở thành gánh nặng cho tài xế.

Xe máy điện, vì thế, trở thành lựa chọn thay thế với nhiều ưu điểm. Chi phí vận hành của xe máy điện chỉ khoảng 70-100 đồng mỗi km, thấp hơn rất nhiều so với xe máy xăng (khoảng 550-650 đồng/km). Điều này giúp tài xế tiết kiệm chi phí và tăng thu nhập. Xe điện cũng không yêu cầu thay dầu và bảo dưỡng động cơ phức tạp, giảm thiểu chi phí bảo dưỡng.

Với việc sử dụng mô-tơ điện, xe máy điện có tốc độ phản hồi tức thì, tăng tốc linh hoạt trong điều kiện nội thành. Tuy nhiên, vẫn còn những hạn chế mà tài xế cần cân nhắc, như thời gian sạc pin dài hơn so với đổ xăng và quãng đường di chuyển bị giới hạn. Trên thị trường hiện có nhiều mẫu xe điện với pin dung lượng lớn, cho phép di chuyển hơn 200 km sau một lần sạc.

Người dùng cần chủ động kế hoạch sạc pin để đảm bảo việc di chuyển không bị gián đoạn. Mặc dù còn một số hạn chế, xe máy điện là lựa chọn phù hợp với xu hướng phát triển của thị trường và xã hội. Đối với tài xế công nghệ, xe máy điện không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn là bước đi cần thiết để đảm bảo công việc ổn định khi các hạn chế đối với xe xăng được áp dụng.