Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Tài xế Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, đang điều khiển xe điện bốn bánh từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đang đi bộ sang đường.

Nhóm nạn nhân bao gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại chỗ, hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai để cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước. Các cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Ngoài ra, kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Đáng chú ý, từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc nâng cao ý thức an toàn giao thông và quản lý chặt chẽ đối với các loại phương tiện đặc biệt này.

Trong bối cảnh giao thông đô thị ngày càng phức tạp, vụ tai nạn này là lời nhắc nhở về tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và nâng cao cảnh giác khi tham gia giao thông. Cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra để làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn và có biện pháp ngăn chặn tương tự xảy ra trong tương lai.

Qua sự việc, chúng ta cũng hy vọng rằng các doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch sẽ tăng cường các biện pháp đảm bảo an toàn cho khách hàng và nâng cao trách nhiệm của tài xế trong việc tuân thủ luật giao thông.

Pin thể rắn – Bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện

Với tốc độ sạc nhanh, độ an toàn cao và tuổi thọ vượt trội, pin thể rắn đang nổi lên như một yếu tố quan trọng trong cuộc đua toàn cầu về điện khí hóa phương tiện. Công nghệ này có tiềm năng thay thế pin lithium-ion truyền thống, mang đến một loạt ưu điểm về tốc độ sạc, độ an toàn, tuổi thọ và khả năng ứng dụng rộng rãi.

Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc hợp chất sulfide để di chuyển ion lithium, loại bỏ chất lỏng dễ cháy và tăng đáng kể độ an toàn. Đồng thời, công nghệ này cho phép sử dụng lithium kim loại nguyên chất làm cực dương, giúp tăng mật độ năng lượng và giảm khối lượng pin.

Giáo sư Cengiz S. Ozkan, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực pin thể rắn, cho biết công nghệ này có thể sạc đến 80% chỉ trong 3-12 phút, trong khi pin lithium-ion hiện nay thường mất từ 30 đến 60 phút để đạt mức tương đương. Tuổi thọ vượt trội của pin thể rắn cũng là một điểm đáng chú ý, với khả năng duy trì tới 90% dung lượng sau hơn 5.000 chu kỳ sạc, tương đương 15-20 năm sử dụng.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ này vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm chi phí sản xuất cao, phức tạp trong quá trình sản xuất và nguy cơ hình thành dendrite. Để vượt qua những rào cản này, các nhà khoa học đang tập trung vào cải tiến công nghệ sản xuất, mô phỏng hành vi vật liệu và cải thiện hiệu suất tại giao diện giữa các lớp pin.

Nhiều tập đoàn lớn như Toyota, Samsung, QuantumScape, Solid Power và Qing Tao Energy đang đầu tư hàng trăm triệu USD vào việc phát triển pin thể rắn. Với tiềm năng to lớn và sự quan tâm của các tập đoàn lớn, pin thể rắn hứa hẹn sẽ là một bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện trong tương lai.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo về kế hoạch lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới.

Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8. Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial.

Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại. Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa.

Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California. Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Thông tin chi tiết về Blink Charging Co. có thể được tìm thấy tại https://blinkcharging.com/

Ngày 11/8 sắp tới sẽ đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford, khi hãng này chuẩn bị tiết lộ kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện đột phá cùng nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II. Ông Farley đã ví sự kiện này là ‘khoảnh khắc Model T’, ám chỉ mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến đông đảo người tiêu dùng.

Theo ông Farley, sự kiện sắp tới sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi. Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến khoảng 25.000-30.000 USD mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe.

Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ biến động, Ford đã chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV, bán tải chạy xăng. Dù vậy, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng ở mảng xe điện hóa, trước mắt là ở Mỹ. Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit.

Trong khi đó, đối thủ General Motors đã mở rộng danh mục lên gần 12 mẫu xe điện. Tại Việt Nam, Ford hiện chưa bán xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố thông tin ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào 15/8 tới.

Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện. Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện.

Tuy nhiên, việc đối mặt với sự biến động của thị trường xe điện tại Mỹ và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, văn minh và bền vững cho thành phố.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, Công ty Phương Trang đã thể hiện cam kết của mình trong việc hỗ trợ phát triển giao thông công cộng thân thiện với môi trường tại TP HCM. Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu phát triển bền vững và bảo vệ môi trường của thành phố.

Để biết thêm thông tin về các tuyến xe buýt mới, vui lòng truy cập https://www.futabus.vn/ hoặc liên hệ trực tiếp với Công ty cổ phần xe khách Phương Trang để được tư vấn và hỗ trợ.

Ngày gần đây, Honda đã chính thức ra mắt mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường nội địa Nhật Bản. Xe thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng, mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng được giới thiệu tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. Thiết kế tổng thể của N-One e: không có sự khác biệt so với bản concept, vẫn giữ nguyên đèn pha và đèn hậu kiểu tròn. Xe được trang bị ghế nỉ và có nội thất với phong cách đơn giản nhưng hiện đại, bao gồm màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin về xe.

Honda N-One e: được cung cấp ở hai phiên bản gồm G và L. Cả hai phiên bản đều được trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực và phạm vi hoạt động lên đến 245 km. Xe còn tích hợp tính năng V2L, cho phép cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện dân dụng.

Ngoài ra, N-One e: cũng được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với nhiều tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng. Những tính năng này giúp nâng cao trải nghiệm lái xe và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Honda N-One e: sẽ chính thức bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9 và sẽ được giới thiệu đến thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Giá bán cụ thể của xe sẽ được thông báo sau. Khách hàng tại Nhật Bản cũng có thể hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ, với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Việc ra mắt Honda N-One e: đánh dấu bước tiến mới của Honda trong việc phát triển và sản xuất xe điện, hướng tới mục tiêu đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về phương tiện thân thiện với môi trường và đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Thông tin chi tiết về mẫu xe điện mini N-One e: có thể được tìm hiểu tại đây.

Một người dùng tại Mỹ đã thực hiện một thử nghiệm ấn tượng với chiếc Ford Mustang Mach-E, giúp chứng minh độ bền vượt trội của pin trên mẫu SUV điện này. Sau hơn 400.000 km vận hành, chiếc xe vẫn giữ được khả năng di chuyển lên đến 467 km sau một lần sạc đầy. Thử nghiệm này không chỉ làm nổi bật khả năng chịu đựng của pin mà còn khẳng định hiệu suất ổn định của chiếc xe trong thời gian dài sử dụng.

Mustang Mach-E, một trong những mẫu xe điện được quan tâm đặc biệt trên thị trường hiện nay, sở hữu thiết kế mạnh mẽ và hiện đại, cùng với đó là những công nghệ tiên tiến và hiệu suất cao. Thành tích của người dùng tại Mỹ với chiếc Mustang Mach-E đã chứng minh rằng mẫu xe này không chỉ đáp ứng nhu cầu về hiệu suất và thiết kế mà còn về độ tin cậy và độ bền của pin.

Trước đây, lo ngại về vấn đề pin trên xe điện là một trong những rào cản lớn khiến nhiều người tiêu dùng e ngại khi quyết định mua xe. Tuy nhiên, thử nghiệm với chiếc Mustang Mach-E đã cho thấy rằng pin của mẫu xe này có độ bền rất cao, giúp giảm thiểu lo lắng về việc giảm tầm vận hành sau thời gian dài sử dụng.

Người dùng tại Mỹ đã chứng minh rằng với việc sử dụng và chăm sóc đúng cách, chiếc Ford Mustang Mach-E có thể vận hành hiệu quả trong một thời gian dài mà không làm giảm đáng kể tầm vận hành của nó. Điều này không chỉ làm tăng sự tự tin cho những người đang cân nhắc mua Mustang Mach-E mà còn cho toàn bộ phân khúc xe điện trên thị trường.

Với những tính năng vượt trội và khả năng bền bỉ đã được chứng minh, Ford Mustang Mach-E tiếp tục là một lựa chọn hấp dẫn cho những ai đang tìm kiếm một chiếc SUV điện với hiệu suất cao, thiết kế ấn tượng và đặc biệt là độ tin cậy lâu dài.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với hộ cận nghèo và hộ nghèo. Thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel đã đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ này sẽ là 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Ngoài ra, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ dự kiến sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng dự kiến sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố cũng khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu tác động môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong tuần này trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác. HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029.

Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện. Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu tác động môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thành phố.

Trước đó, TP.HCM đã có nhiều nỗ lực để cải thiện chất lượng không khí, bao gồm việc áp dụng các tiêu chuẩn khí thải cho xe máy và ô tô, cũng như khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng và xe đạp. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu giảm thiểu tác động môi trường và cải thiện chất lượng không khí, TP.HCM cần có các giải pháp quyết liệt và đồng bộ hơn. Việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện là một giải pháp quan trọng và cần được triển khai nhanh chóng.

HIDS hy vọng rằng đề án này sẽ được UBND TP.HCM chấp thuận và triển khai trong thời gian tới. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng hy vọng rằng các tài xế công nghệ và giao hàng sẽ hỗ trợ và tích cực tham gia vào chương trình chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện, nhằm góp phần cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường tại TP.HCM.

Trong bối cảnh hiện nay, khi thế giới đang hướng tới mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính và chuyển đổi sang năng lượng xanh, Ấn Độ và Indonesia đã nổi lên như hai quốc gia dẫn đầu cuộc cách mạng xe điện. Cả hai quốc gia đều có những lợi thế và thách thức riêng trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành xe điện.

Ấn Độ, với mục tiêu phát thải ròng bằng 0 và phát triển bền vững, đang nỗ lực thúc đẩy nhanh sự thâm nhập của xe điện vào thị trường. Tuy nhiên, ngành giao thông vận tải hiện là nguồn phát thải khí nhà kính lớn thứ ba tại Ấn Độ, và việc điện khí hóa ngành này đang trở thành ưu tiên cấp thiết. Mặc dù vậy, quá trình thâm nhập của xe điện tại Ấn Độ đang đối mặt với những thách thức từ cả phía cung và cầu. Một trong những nguyên nhân chính là chi phí đầu vào lớn trong sản xuất pin xe điện tại Ấn Độ do phải nhập khẩu nguyên liệu, đặc biệt là nickel.

Indonesia, với trữ lượng nickel lớn nhất thế giới, đã có những bước đi chiến lược để kiểm soát chuỗi giá trị pin xe điện. Chính phủ Indonesia đã cấm xuất khẩu quặng nickel thô, một động thái thu hút lượng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đáng kể, đặc biệt từ Trung Quốc. Indonesia đã củng cố vị thế trong chuỗi cung ứng xe điện và trở thành nhân tố quan trọng trong quá trình chuyển đổi sang năng lượng xanh toàn cầu.

Nhận thấy tiềm năng hợp tác, Ấn Độ và Indonesia đã đồng ý tổ chức Đối thoại Kinh tế và Tài chính Chung Ấn Độ-Indonesia (JEFD) nhằm tăng cường hợp tác kinh tế. Việc hợp tác về khoáng sản quan trọng, đặc biệt là nickel, sẽ được ưu tiên hàng đầu. Indonesia có thể ký các hợp đồng kỳ hạn với các công ty Ấn Độ để đảm bảo nhu cầu ổn định và phòng ngừa biến động giá cả.

Một ý tưởng được đề xuất là hình thành một hành lang pin chiến lược ở khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương, kết nối nguồn lithium của Australia, nguồn nickel của Indonesia và năng lực sản xuất pin đang phát triển tại Ấn Độ. Việc xây dựng một chuỗi cung ứng ba bên sẽ giúp duy trì lợi thế thương lượng với Jakarta, đồng thời thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tạo điều kiện để Indonesia tiếp cận tốt hơn thị trường xe điện của Ấn Độ.

Cả Ấn Độ và Indonesia đều cam kết trong khuôn khổ Nhóm các nền kinh tế phát triển và mới nổi hàng đầu thế giới (G20) rằng các dự án khai thác khoáng sản mới sẽ tuân thủ những tiêu chuẩn quốc tế về môi trường, xã hội và quản trị (ESG). Một bộ tiêu chuẩn chung giữa Ấn Độ và Indonesia cho chuỗi cung ứng pin xe điện sẽ giúp tiếp cận nguồn tài chính ưu đãi về khí hậu dễ dàng hơn và mở rộng thêm cơ hội đầu tư.

Sự hợp tác chiến lược này sẽ tạo điều kiện để hai nước phát huy lợi thế so sánh của mình, duy trì tính hiệu quả của thị trường và gửi đi một thông điệp mạnh mẽ tới thế giới về con đường hợp tác Nam-Nam hướng tới điện khí hóa bền vững và hợp túi tiền. Với những bước đi chiến lược và hợp tác chặt chẽ, Ấn Độ và Indonesia có thể trở thành những nhân tố quan trọng trong việc định hình tương lai của ngành xe điện toàn cầu.

Hà Nội đang lên kế hoạch để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Theo đó, từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Để thực hiện mục tiêu này, ông Thuỷ cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông vận tải hiện đại, văn minh và bền vững.

Trước mắt, Hà Nội có thể xem xét áp dụng một số biện pháp như giảm thuế, phí cho những người chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc tăng cường đầu tư vào hạ tầng sạc xe điện. Bên cạnh đó, thành phố cũng cần có những chiến dịch tuyên truyền để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc sử dụng xe điện và tác hại của ô nhiễm môi trường.

Cuối cùng, việc triển khai các chính sách và kế hoạch trên cần được thực hiện một cách linh hoạt và phù hợp với tình hình thực tế của thành phố. Sự tham gia và hỗ trợ của các chuyên gia, doanh nghiệp và người dân là rất quan trọng để giúp Hà Nội đạt được mục tiêu của mình.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để duy trì sự hiện diện của mình. Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, vừa công bố sẽ thay đổi hướng tiếp cận tiếp thị của mình bằng cách tập trung quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity sắp ra mắt. Mẫu xe này được kỳ vọng sẽ giúp Lucid Motors củng cố vị thế trên thị trường xe điện.

Thị trường xe điện hiện nay đang chứng kiến sự tham gia của nhiều thương hiệu, cả từ những hãng xe truyền thống và các startup. Điều này đã làm tăng tính cạnh tranh lên mức độ cao hơn bao giờ hết. Trong khi đó, Nissan, một trong những hãng xe lâu đời, cũng đang thực hiện các bước đi chiến lược để tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của mình. Mới đây, hãng đã xác nhận kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026.

Việc Nissan quyết định đóng cửa nhà máy sản xuất tại Mexico nằm trong kế hoạch lớn hơn nhằmปรับเปลี่ยน cơ cấu sản xuất và kinh doanh của hãng trên toàn cầu. Đây cũng là một phần của nỗ lực để thích nghi với sự thay đổi trong ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là sự chuyển dịch mạnh mẽ sang lĩnh vực xe điện và các mẫu xe tiên tiến hơn.

Cả Lucid Motors và Nissan hiện đang đối mặt với những thách thức cũng như cơ hội trong quá trình chuyển dịch sang sản xuất xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới. Việc Lucid Motors quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity và Nissan thực hiện tái cấu trúc sản xuất thể hiện nỗ lực của họ trong việc thích nghi và phát triển trong thị trường ô tô đang thay đổi nhanh chóng.

Một điều đáng chú ý là trong khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc sản xuất và quảng bá các mẫu xe điện, một số cũng đang xem xét lại chiến lược sản xuất của mình để tối ưu hóa chi phí và nâng cao hiệu quả. Quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện không chỉ đòi hỏi sự đầu tư vào công nghệ mới mà còn cần sự linh hoạt để đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường.

Đối với những người yêu thích công nghệ và ô tô, sự phát triển của thị trường xe điện và các chiến lược của các hãng xe luôn là một chủ đề thú vị. Mọi thông tin cập nhật về chiến lược của các hãng xe như Lucid Motors và Nissan sẽ giúp người tiêu dùng có cái nhìn tổng quan hơn về tương lai của ngành công nghiệp ô tô.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có báo cáo gửi Bộ Xây dựng về đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Theo báo cáo, hơn 10 năm triển khai chiến lược, vận tải đường bộ đã có sự tăng trưởng đáng kể về cả sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, với khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km. Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Về vận tải hàng hóa, tổng sản lượng ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, với tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn đảm nhiệm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của công nghệ đã mang lại sự thay đổi lớn cho ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… Điều này đã thúc đẩy cạnh tranh và làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện cũng được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư vào xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, báo cáo cũng chỉ ra rằng vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào các giải pháp then chốt. Trước hết, cần thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải. Đồng thời, cần từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện.

Bên cạnh đó, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh cũng là một giải pháp quan trọng. Lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics.

Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ. Qua đó, ngành vận tải đường bộ có thể phát triển bền vững, đáp ứng nhu cầu của xã hội và góp phần vào sự phát triển kinh tế của đất nước.

Cơ quan Cảnh sát Điều tra (CSĐT) Công an tỉnh Tây Ninh vừa bắt khẩn cấp một người phụ nữ 57 tuổi vì hành vi cướp giật tài sản, cụ thể là 10 triệu đồng, từ một cụ ông 91 tuổi đang đi xe điện ba bánh trên đường.

Thông tin ban đầu cho biết, vào sáng ngày 22-7, cụ ông NVT (91 tuổi) điều khiển xe điện ba bánh trên đường liên xã thì bị một người phụ nữ lạ mặt chặn lại và giật tiền. Do tuổi cao và sức khỏe yếu, lời kể của cụ ông ban đầu không được người thân tin tưởng. Tuy nhiên, sau khi kiểm tra và xác định mất tiền, gia đình đã trình báo công an để làm rõ.

Qua quá trình điều tra, công an đã xác định Nguyễn Thị Lan (57 tuổi) là thủ phạm gây ra vụ cướp giật. Lan đã bị bắt khẩn cấp để điều tra về hành vi cướp giật tài sản. Tại cơ quan công an, Lan đã thừa nhận hành vi của mình.

Theo lời khai của Lan, do gặp khó khăn về tài chính nên đã nảy sinh ý định chiếm đoạt tài sản. Khi thấy cụ ông đi một mình và mang theo tiền, Lan đã ra tay cướp giật. Việc bắt giữ Lan là kết quả của quá trình điều tra tích cực của Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Tây Ninh nhằm đảm bảo an ninh trật tự và bảo vệ tài sản cho người dân.

Hiện vụ việc đang được tiếp tục điều tra làm rõ để xử lý theo quy định của pháp luật. Người dân cần nâng cao cảnh giác và phối hợp chặt chẽ với cơ quan chức năng trong việc phòng chống các hành vi cướp giật tài sản.

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được nhấn mạnh cần định vị bản sắc riêng của Côn Đảo để xây dựng chiến lược phát triển dài hạn, đặc biệt theo hướng giao thông xanh, an ninh, hạnh phúc cho người dân. Điều này được ông nhấn mạnh trong buổi làm việc với đoàn công tác TP.HCM và đại diện nhiều sở ngành tại đặc khu Côn Đảo vào chiều ngày 25-7.

Theo báo cáo của ông Phan Trọng Hiền, chủ tịch UBND đặc khu Côn Đảo, trong 7 tháng đầu năm 2025, kinh tế Côn Đảo đã ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực với 11/12 chỉ tiêu tăng so với cùng kỳ. Đáng chú ý, giá trị sản xuất công nghiệp tăng hơn 60%, thương mại dịch vụ và du lịch đạt trên 3.000 tỉ đồng, tăng gần 15%. Tổng lượt khách tham quan đạt gần 456.000, trong đó có hơn 16.000 lượt khách quốc tế.

Tuy nhiên, địa phương vẫn gặp nhiều khó khăn và kiến nghị UBND TP.HCM sớm hỗ trợ hoàn thiện phần mềm hành chính, phân cấp đầu tư công, bổ sung các dự án hạ tầng và nhà ở xã hội, tháo gỡ vấn đề xử lý rác, tăng cường nhân sự y tế, cho phép xe điện du lịch hoạt động, đồng thời hỗ trợ thêm dự báo thời tiết và đăng kiểm phương tiện tại địa phương.

Phát biểu kết luận, Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được đánh giá cao nỗ lực phát triển của Côn Đảo, đặc biệt là các chỉ tiêu kinh tế và đảm bảo an ninh quốc phòng. Ông nhấn mạnh Côn Đảo là vùng đất mang nhiều ý nghĩa lịch sử, có tiềm năng và vị thế phát triển đặc biệt.

Ông đề nghị cần định vị rõ bản sắc của Côn Đảo để xây dựng chiến lược phát triển lâu dài, lấy người dân làm trung tâm, tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu tư theo hướng bền vững. Về hạ tầng, ông yêu cầu đến tháng 8 phải xử lý xong các hạn chế trong vận hành chính quyền hai cấp, đặc biệt là về công nghệ thông tin và đường truyền.

Ông cũng đề nghị giao Sở Tài chính và Sở Xây dựng xây dựng một chiến lược tổng thể phát triển Côn Đảo có tầm nhìn giai đoạn 2030-2050, trên nền tảng xanh, sinh thái. Đồng thời, TP.HCM sẽ đi đầu về phát triển giao thông xanh, và Côn Đảo sẽ là một trong những địa phương tiên phong.

Ngoài ra, ông Được cũng gợi ý xem xét đề xuất phát triển cáp treo của doanh nghiệp, kết hợp giữa du lịch và giao thông, góp phần tạo bản sắc thu hút du khách nhưng cần đảm bảo yếu tố an ninh quốc phòng. Ông cũng nhấn mạnh cần ưu tiên đầu tư nhà máy xử lý rác mới càng sớm càng tốt, nghiên cứu làm nhà máy lọc nước biển cho Côn Đảo, và đầu tư thiết bị và phát triển bệnh viện để nâng cao chất lượng chăm sóc sức khỏe người dân.

Thương hiệu Cadillac, thuộc sở hữu của General Motors (GM), đang trải qua một sự chuyển đổi lớn trong danh mục sản phẩm của mình. Từ nay trở đi, Cadillac sẽ chỉ còn một mẫu xe xăng duy nhất trong danh mục sản phẩm, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chiến lược điện hóa của thương hiệu này.

Sự thay đổi này diễn ra khi Cadillac đang mở rộng mạnh mẽ danh mục xe điện của mình, với các mẫu như SUV Lyriq chạy điện, Optiq chạy điện và Vistiq ba hàng ghế. Những mẫu xe điện này không chỉ thể hiện cam kết của Cadillac đối với công nghệ xe điện mà còn hướng tới đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về các giải pháp giao thông bền vững.

Tuy nhiên, sự giảm dần nhu cầu về xe điện tại Mỹ có thể làm phức tạp thêm tham vọng trở thành thương hiệu xe điện hoàn toàn vào năm 2030 của Cadillac. Trong quý cuối cùng của năm nay, Cadillac có thể sẽ gặp khó khăn do khoản hỗ trợ thuế xe điện của chính phủ liên bang dự kiến sẽ kết thúc. Điều này có thể khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn đối với nhiều người tiêu dùng, từ đó ảnh hưởng đến kế hoạch của Cadillac.

Mặc dù vậy, Cadillac vẫn tiếp cận thị trường với sự điều chỉnh thận trọng. Phó chủ tịch toàn cầu của Cadillac, John Roth, cho biết thương hiệu này vẫn sẵn sàng điều chỉnh chiến lược hệ thống truyền động khi cần thiết. Ông Roth nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp ô tô không bao giờ là một đường thẳng và cần có sự linh hoạt để xoay chuyển khi cần thiết.

Danh mục xe chạy xăng của Cadillac đang thu hẹp dần. Gần đây, công ty đã ngừng sản xuất mẫu XT4 và mẫu XT6 dự kiến sẽ ngừng sản xuất vào cuối năm nay. Mẫu XT5 sẽ chỉ còn trong danh mục sản phẩm của hãng đến hết năm 2027. Nhà máy sản xuất các mẫu CT4 và CT5 đang được chuyển đổi để tập trung hoàn toàn vào xe điện, thể hiện sự quyết tâm của Cadillac trong việc chuyển đổi sang kỷ nguyên xe điện.

Cuối cùng, Escalade, một trong những mẫu xe biểu tượng của Cadillac, có thể trở thành mẫu xe Cadillac cuối cùng chạy bằng xăng. Sự thay đổi này cho thấy Cadillac đang nghiêm túc thực hiện tham vọng trở thành thương hiệu xe điện trong tương lai. Với những bước tiến này, Cadillac không chỉ đang mở rộng danh mục sản phẩm xe điện của mình mà còn thể hiện cam kết đối với môi trường và công nghệ tiên tiến.

Ngày 27 tháng 8 năm 2023, Nissan thông báo sẽ chính thức đóng cửa nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028. Đây là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu của hãng nhằm thích ứng với xu hướng điện hóa ngành ô tô hiện nay. Việc đóng cửa nhà máy Oppama, một trong những cơ sở sản xuất lâu đời và mang tính biểu tượng của Nissan, đánh dấu một bước đi lớn trong quá trình tái cấu trúc sản xuất của hãng.

Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô thế giới đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu sắc, với sự dịch chuyển mạnh mẽ sang xe điện và các công nghệ mới. Sự thay đổi này đòi hỏi các hãng xe phải thích ứng và đổi mới để phù hợp với xu hướng thời đại. Nissan cho biết, việc ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama nhằm giúp hãng tinh gọn hệ thống sản xuất, giảm chi phí vận hành và tập trung nguồn lực vào việc phát triển các công nghệ và dòng xe mới, đặc biệt là xe điện.

Đây cũng là xu hướng chung của nhiều hãng xe Nhật Bản khi phải đối mặt với chi phí nội địa tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường mới nổi. Các công ty đang tìm cách tối ưu hóa hoạt động sản xuất và kinh doanh của mình để duy trì sự cạnh tranh trên thị trường toàn cầu.

Mặc dù chưa công bố chi tiết về số lượng lao động bị ảnh hưởng, Nissan khẳng định sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ và sắp xếp lại công việc cho nhân viên, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra ổn định. Công ty sẽ cố gắng giảm thiểu tác động tiêu cực đến người lao động và đảm bảo quyền lợi của họ.

Trong dài hạn, Nissan đặt mục tiêu xây dựng các nhà máy hiện đại chuyên sản xuất xe điện quy mô lớn, đầu tư vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện để thích ứng với xu thế điện hóa và các quy định về khí thải ngày càng siết chặt trên toàn cầu. Điều này không chỉ giúp Nissan duy trì vị thế trên thị trường mà còn đóng góp vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ đánh dấu một sự thay đổi lớn đối với Nissan, mà còn phản ánh sự chuyển mình sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ mô hình sản xuất truyền thống sang định hướng công nghệ cao và phát triển bền vững. Quá trình chuyển đổi này dự kiến sẽ tạo ra những cơ hội mới cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh triển khai các biện pháp hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra là liệu xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) có được phép hoạt động hay không.

Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2.

TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu.

Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid.

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô đang trở thành một trong những ngành học ‘nóng’ tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang phát triển mạnh mẽ với xu hướng chuyển dịch sang công nghệ xanh, thông minh và tự động hóa. Sự phát triển này tạo ra nhu cầu lớn về nguồn nhân lực chất lượng cao, có khả năng đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô hiện đại.

Các chuyên gia giáo dục dự đoán rằng ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp và mức thu nhập hấp dẫn trong tương lai. Điểm chuẩn của ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại các trường đại học ở TP HCM trong những năm gần đây có xu hướng tăng nhẹ, cho thấy sự quan tâm ngày càng lớn của thí sinh đối với ngành học này.

Cụ thể, điểm trúng tuyển theo kết quả thi tốt nghiệp THPT vào chương trình chuẩn tại Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM lần lượt là 25.35, 26.65, 25.39 điểm. Trường ĐH Bách Khoa – ĐHQG TP HCM lần lượt là 60.13, 68.73, 78.22 điểm. Trường ĐH Công nghiệp TP HCM lần lượt là 24.50, 23.75 và 24 điểm. Trường ĐH Nguyễn Tất Thành có mức điểm thấp hơn lần lượt là 18, 15 và 15 điểm.

Các trường đại học không chỉ xét điểm thi tốt nghiệp THPT mà còn áp dụng các phương thức xét tuyển khác như xét học bạ, xét tuyển thẳng, xét kết quả thi đánh giá năng lực với nhiều chương trình đào tạo. Điều này giúp thí sinh có nhiều cơ hội hơn để trúng tuyển vào ngành học này.

TS Trần Thanh Thưởng, Trưởng Phòng Tuyển sinh và Công tác sinh viên – Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, cho biết ngành học này sẽ mang lại nhiều cơ hội phát triển nghề nghiệp, đặc biệt là mức thu nhập hấp dẫn. Sinh viên sẽ được trang bị kiến thức về nguyên lý hoạt động của động cơ, hộp số, hệ thống phanh, hệ thống treo, điện – điện tử của xe xăng cũng như xe điện, xe hybrid, các hệ thống lái tự động và điều khiển thông minh.

ThS Trương Quang Trị, Phó trưởng Phòng Công tác sinh viên – Trường ĐH Nguyễn Tất Thành, nhấn mạnh chương trình đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô tại trường đang mở rộng hơn, phù hợp với những giải pháp giao thông bền vững và thân thiện với môi trường. Sinh viên sẽ được thực hành trên các mô hình xe điện thực tế và được trang bị khả năng nghiên cứu, phát triển các giải pháp tối ưu cho ngành công nghiệp ô tô điện.

Cô Nguyễn Thị Mộng Lành, Giám đốc Trung tâm Tuyển sinh – Trường CĐ Bách khoa Sài Gòn, cho rằng ngành học này đang chuyển mình mạnh mẽ nhờ sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI). Nhà trường đang hợp tác chặt chẽ với các doanh nghiệp, trung tâm kỹ thuật và hãng xe lớn để tổ chức thực tập, học kỳ doanh nghiệp, đồng thời tổ chức ngày hội doanh nghiệp tuyển dụng việc làm cho sinh viên sau tốt nghiệp.

Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và nhu cầu nguồn nhân lực chất lượng cao, các trường đại học tại TP HCM đang đẩy mạnh chương trình đào tạo ngành công nghệ kỹ thuật ô tô. Sinh viên tốt nghiệp ngành này có cơ hội việc làm rộng mở trong các doanh nghiệp sản xuất ô tô, các công ty công nghệ và dịch vụ liên quan đến ngành ô tô. Mức thu nhập của sinh viên tốt nghiệp ngành này cũng được đánh giá là hấp dẫn so với các ngành khác.

Tuy nhiên, để có thể đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô hiện đại, sinh viên cần trang bị cho mình kiến thức và kỹ năng cần thiết. Các trường đại học cũng cần đẩy mạnh chương trình đào tạo và hợp tác với doanh nghiệp để giúp sinh viên có thể tiếp cận thực tế và phát triển kỹ năng nghề nghiệp.

Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô đang là một trong những ngành học ‘nóng’ tại Việt Nam, với nhu cầu nguồn nhân lực chất lượng cao ngày càng tăng. Các trường đại học tại TP HCM đang đẩy mạnh chương trình đào tạo ngành này để đáp ứng nhu cầu của ngành công nghiệp ô tô.