Khánh Hòa – Cơ Hội Mới Cho Sự Phát Triển Vượt Bậc

Trong một hội thảo gần đây, Bí thư Tỉnh ủy Khánh Hòa, ông Nghiêm Xuân Thành, đã phát biểu rằng tỉnh đang đứng trước một vận hội lớn chưa từng có. Phát biểu này không chỉ là một lời cam kết mà còn thể hiện sự xác tín về tiềm năng và tương lai của vùng đất cửa ngõ Biển Đông này.

Với việc chính thức sáp nhập với Ninh Thuận theo Nghị quyết số 202/2025/QH15 được Quốc hội thông qua, Khánh Hòa đang bước vào một bước ngoặt lịch sử. Sự kiện này không chỉ mở rộng địa giới hành chính mà còn tạo ra cơ hội để định hình một mô hình đô thị đa trung tâm, nơi các cực tăng trưởng được hình thành trên nền tảng kết nối chiến lược.

Khánh Hòa và Ninh Thuận, hai địa phương với những khác biệt về địa lý, kinh tế và xã hội, sẽ cùng hội tụ trong một cấu trúc hành chính – kinh tế mới, rộng hơn 10.000 km², dân số vượt mốc 2 triệu người. Sự hợp nhất này là cơ hội để mở rộng không gian chiến lược, tổ chức lại toàn bộ hạ tầng, quy hoạch, liên kết vùng và cấu trúc thể chế vận hành.

Với tầm nhìn đưa Khánh Hòa trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030, Bộ Chính trị đã ban hành Nghị quyết số 09-NQ/TW. Sự sáp nhập với Ninh Thuận không chỉ giúp Khánh Hòa đạt tiêu chí về quy mô mà còn mở ra cơ hội để phát triển một cách toàn diện.

Khánh Hòa vốn đã nổi tiếng với các vịnh biển như Nha Trang, Cam Ranh, Vân Phong, cùng cảng biển nước sâu, sân bay quốc tế và các khu công nghiệp đang hình thành. Trong khi đó, Ninh Thuận là thủ phủ năng lượng sạch với hàng chục dự án điện gió, điện mặt trời. Sự kết hợp giữa hai địa phương này sẽ tạo ra một hành lang phát triển liên hoàn, một bên là cửa ngõ logistics và du lịch, bên kia là trung tâm sản xuất năng lượng chiến lược cho quốc gia.

Để hiện thực hóa tầm nhìn này, Khánh Hòa cần đẩy nhanh quá trình chuẩn bị Đề án thành phố trực thuộc Trung ương, song song với việc xây dựng cơ chế thu hút đầu tư chiến lược, chuẩn bị nguồn nhân lực cho công nghệ cao và quản trị hiện đại. Cộng đồng doanh nghiệp, nhà khoa học, giới trí thức và người dân cần được đặt vào trung tâm của mọi chính sách.

Quốc hội và Chính phủ cần tạo hành lang pháp lý đủ mở để Khánh Hòa thử nghiệm cái mới – thể chế, tài chính, quy hoạch và con người. Nếu mọi việc đúng nhịp, đến năm 2030, chúng ta hoàn toàn có thể chứng kiến một Khánh Hòa – Ninh Thuận hợp nhất, không chỉ là đô thị thông minh ven biển, mà là một biểu tượng mới – nhà máy điện, cảng biển nước sâu, sân bay và cao tốc, và nhất là con người cùng kiến tạo nên một cực tăng trưởng mới cho Việt Nam.

Quảng Ninh đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư ngoài ngân sách. Trong nửa đầu năm 2025, tỉnh đã cấp mới và điều chỉnh chủ trương đầu tư cho 168 dự án ngoài ngân sách, với tổng vốn đăng ký và điều chỉnh đạt 125.692,8 tỷ đồng, gấp 13,1 lần so với cùng kỳ năm trước. Điều này cho thấy sự tăng trưởng vượt bậc trong việc thu hút đầu tư tại tỉnh.

Đáng chú ý, trong số 168 dự án này, có 94 dự án ngoài Khu Kinh tế (KKT), Khu Công nghiệp (KCN), với tổng vốn đăng ký 86.426,8 tỷ đồng. Ngoài ra, có 74 dự án trong KKT, KCN, với tổng vốn đầu tư 39.266 tỷ đồng. Việc thu hút nguồn vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) mặc dù giảm, nhưng chất lượng và quy mô của các dự án đã vượt trội.

Một số dự án nổi bật bao gồm Foxconn đầu tư hệ thống thông minh tại KCN Bắc Tiền Phong với quy mô 287,2 triệu USD, dự án giải trí thông minh tại KCN Sông Khoai với quy mô 263,7 triệu USD, và nhà máy Lite-On giai đoạn 1 với quy mô 690 triệu USD. Những dự án này đã đóng góp vào sự phát triển kinh tế của tỉnh và thể hiện sự tin tưởng của các nhà đầu tư vào môi trường đầu tư tại Quảng Ninh.

Theo ông Châu Thành Hưng, Phó trưởng Ban Quản lý KKT tỉnh, Quảng Ninh đã thu hút được nhiều dự án công nghệ cao quy mô lớn nhờ vào việc chủ động cải cách và tạo điều kiện thuận lợi cho nhà đầu tư. Môi trường đầu tư tại Quảng Ninh không ngừng được cải thiện và nâng cao, giúp tỉnh duy trì tốp những địa phương dẫn đầu cả nước về chất lượng điều hành.

Cụ thể, tỉnh đã rút ngắn thời gian giải quyết của 1.007/1.786 thủ tục hành chính (TTHC), tương đương rút ngắn 6.030 ngày giải quyết. Hơn 70% TTHC đã có thanh toán trực tuyến, và tỷ lệ hồ sơ TTHC giải quyết trước hạn trên hệ thống một cửa điện tử tỉnh đạt gần 74%. Điều này đã giúp giảm thiểu thời gian và chi phí cho các nhà đầu tư, tạo điều kiện thuận lợi cho họ khi đầu tư tại Quảng Ninh.

Ngoài ra, tỉnh đã xây dựng và thiết lập thử nghiệm hệ thống thông tin giải quyết TTHC tỉnh Quảng Ninh phục vụ người dân và doanh nghiệp theo mô hình chính quyền địa phương 2 cấp. Từ đầu năm 2025 đến nay, tỉnh đã tổ chức nhiều cuộc đối thoại thực chất với doanh nghiệp, tiếp nhận và giải quyết kịp thời 136 kiến nghị, góp phần tháo gỡ khó khăn và thúc đẩy sản xuất trên địa bàn.

Ông Wu Xian Hong, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH KCN Hải Hà Việt Nam, chia sẻ rằng đơn vị đang tích cực hoàn thiện các bước để tiến hành khởi công khu nhà ở xã hội tại địa bàn KCN Hải Hà. Quảng Ninh đang chủ động tạo môi trường đầu tư tốt, đẩy mạnh thi công và hoàn thiện các dự án hạ tầng giao thông, nghiên cứu và tính toán đầu tư cải tạo, nâng cấp các tuyến đường giao thông hiện hữu.

Tỉnh đang tập trung triển khai các giải pháp thực hiện có hiệu quả 4 nghị quyết trụ cột của Bộ Chính trị, nhằm đáp ứng kịp thời yêu cầu thu hút nguồn lực đầu tư vào địa bàn tỉnh. Với những nỗ lực và chiến lược rõ ràng, Quảng Ninh đang đi đúng hướng để trở thành một cực tăng trưởng mới của khu vực và cả nước trong giai đoạn phát triển kinh tế tư nhân và thu hút đầu tư toàn diện.

Ngày 19/7/2025, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ký Công điện số 113/CĐ-TTg về việc triển khai các giải pháp nhằm phát triển hiệu quả vận tải đường thủy và thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực logistics trong vận tải. Công điện này được gửi đến các Bộ trưởng của các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường, Tư pháp, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng, Công an; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Việt Nam sở hữu hệ thống sông ngòi với tổng chiều dài có khả năng khai thác vận tải khoảng 42.000 km, cùng đường bờ biển dài hơn 3.260 km và nhiều cửa sông, vịnh tự nhiên thuận lợi. Đây là điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển, một phương thức vận tải có chi phí thấp, khả năng chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn, góp phần giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững. Vận tải thủy đã từng bước khẳng định vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, với tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển có xu hướng ngày càng tăng.

Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn bất cập; năng lực đội tàu, công tác quản lý phương tiện, chất lượng nguồn nhân lực và kết nối giữa các phương thức vận tải còn hạn chế. Để khắc phục những tồn tại, tạo động lực mới cho ngành vận tải thủy phát triển nhanh và bền vững, Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các Bộ và địa phương thực hiện các giải pháp.

Thủ tướng giao Bộ Xây dựng khẩn trương rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy, tập trung các chính sách khuyến khích, thu hút xã hội hóa đầu tư hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực, phát triển công nghệ. Bộ Tài chính được yêu cầu chủ trì cân đối, bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy, hàng hải.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát đơn giản hóa thủ tục giao đất, cho thuê đất, giao khu vực biển để phát triển hạ tầng cảng, bến thủy nội địa, cảng biển, nạo vét luồng hàng hải, đường thủy. Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương được yêu cầu rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch; tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa.

Nhằm mục tiêu phát triển vận tải thủy, giảm tải cho các phương thức vận tải khác, đồng thời khai thác lợi thế của các phương tiện vận tải thủy, việc triển khai các giải pháp phát triển hiệu quả vận tải đường thủy và thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực logistics trong vận tải là cần thiết và cấp thiết. Qua đó, giúp tăng cường hiệu quả vận tải hàng hóa, giảm chi phí, tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.