Lâm Đồng đang tích cực đẩy mạnh chuyển đổi số để hỗ trợ gần 1.000 sản phẩm OCOP mở rộng thị phần và tăng cường sức cạnh tranh trên thị trường. Tính đến tháng 7 năm 2025, tỉnh đã có 913 sản phẩm OCOP đạt chất lượng từ 3 sao trở lên, trong đó có 7 sản phẩm đạt 5 sao. Những sản phẩm này không chỉ có địa chỉ truy xuất rõ ràng mà còn có mẫu mã, bao bì liên tục được cải tiến theo xu hướng tiêu dùng mới.

Điểm nhấn quan trọng trong quá trình này là nhiều chủ thể đã mạnh dạn ứng dụng công nghệ số trong quảng bá và bán hàng. Qua đó, từng bước khẳng định vị thế các sản phẩm OCOP trên thị trường trong và ngoài nước. Để hỗ trợ các chủ thể OCOP đẩy nhanh quá trình số hóa, Chi cục Phát triển nông thôn tỉnh Lâm Đồng đã xây dựng cẩm nang điện tử, tổ chức tập huấn và hỗ trợ đưa sản phẩm lên các nền tảng như TikTok Shop, fanpage, website và clip trải nghiệm.

Sở Công thương tỉnh Lâm Đồng cũng triển khai đề án Truy xuất nguồn gốc điện tử bằng mã QR, hỗ trợ kết nối thị trường qua hội chợ, sự kiện và sàn thương mại điện tử quốc gia. Tuy nhiên, vẫn còn không ít hợp tác xã nhỏ và hộ sản xuất cá thể gặp khó khăn trong việc tiếp cận kỹ năng số, thiếu kỹ năng xây dựng thương hiệu bền vững và mở rộng thị trường.

Để chuyển đổi số thực sự trở thành đòn bẩy phát triển bền vững cho sản phẩm OCOP, cần có sự đồng hành chặt chẽ giữa chính quyền, doanh nghiệp và các hợp tác xã. Việc nâng cao kỹ năng số, vận hành nền tảng thương mại điện tử, xây dựng thương hiệu và kể câu chuyện sản phẩm sẽ là những yếu tố then chốt giúp các chủ thể OCOP không bị bỏ lại phía sau trong quá trình chuyển đổi.

Hơn nữa, việc tiếp tục đầu tư vào hạ tầng số, đa dạng hóa kênh phân phối và quảng bá sản phẩm theo xu hướng người tiêu dùng hiện đại là hướng đi tất yếu. Trong bối cảnh hội nhập sâu rộng và cạnh tranh ngày càng gay gắt, chuyển đổi số không còn là lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc nếu sản phẩm OCOP Lâm Đồng muốn phát triển và mở rộng thị trường.

Từ nông trại đến bàn ăn, từ vùng nguyên liệu đến các sàn thương mại điện tử, hành trình đưa sản phẩm đến tay người tiêu dùng đang được rút ngắn nhờ ứng dụng công nghệ. Với sự nỗ lực đồng bộ, sản phẩm OCOP Lâm Đồng có thể từng bước xây dựng thương hiệu mạnh, góp phần khẳng định vị thế nông sản Việt Nam trên thị trường toàn cầu.

Sự suy giảm của thương hiệu Sony Xperia trong thị trường smartphone đã trở thành một câu chuyện về lãng phí tiềm năng. Một thời gian trước, sở hữu một chiếc Sony Xperia là một điều gì đó rất đặc biệt, mang lại cảm giác cao cấp và chỉn chu. Tuy nhiên, ngày nay, di sản ấy đã phai nhạt và biến thành sự thờ ơ.

Thương hiệu Xperia đã trở thành một minh chứng điển hình cho việc lãng phí tiềm năng, với định giá quá cao, chất lượng không tương xứng và ngày càng khó mua. Từ những lần ra mắt thất bại đến thị phần dần tan biến, sự sa sút của Sony Xperia không chỉ là một bước đi sai lầm, mà là cả một quá trình sụp đổ đang diễn ra từ từ.

Sony từng có đủ mọi yếu tố để thống trị thị trường. Hãng tự sản xuất màn hình, cảm biến và thiết bị âm thanh. Tấm nền TV Bravia của họ nổi tiếng về độ chính xác màu sắc. Bộ phận máy ảnh thì sản xuất các cảm biến không chỉ dùng trên thiết bị của hãng mà còn cho chính điện thoại của đối thủ. Tuy nhiên, Sony đã không bao giờ kết nối các mảnh ghép lại với nhau để tạo ra một hệ sinh thái vững chắc.

Họ đã bỏ mặc bộ phận di động của mình như một hòn đảo trôi nổi, lạc lõng giữa một tập đoàn đầy những thứ tiềm năng nhưng chưa bao giờ thành hiện thực. Xperia1 VII, chiếc điện thoại mới nhất của Sony, đã vấp ngã ngay từ vạch xuất phát. Những người dùng đầu tiên không được chào đón bằng sự toàn mỹ, mà bằng việc máy cứ khởi động lại liên tục.

Vấn đề nghiêm trọng đến mức Sony phải tạm dừng hoàn toàn việc bán hàng. Sự hiện diện của Sony trên thị trường smartphone không chỉ đang mờ dần. Nó đang bốc hơi, và chúng ta có những con số để chứng minh điều đó. Trong báo cáo tài chính năm 2023, mảng di động của Sony mang về 356 triệu yên. Một năm sau, con số đó giảm xuống còn 299 triệu yên. Đến năm 2025, nó lại tiếp tục giảm xuống còn 279 triệu yên.

Câu hỏi bây giờ không phải là khi nào Sony sẽ khắc phục, mà là liệu họ có còn đủ mặn mà với chính đứa con của mình hay không. Nếu Sony là một tân binh đang cố gắng giành lấy thị phần, những khó khăn của họ có thể hiểu được. Nhưng đây là Sony. Chúng ta đang nói về một gã khổng lồ công nghệ với di sản vô song trong lĩnh vực điện tử tiêu dùng và công nghệ hình ảnh hàng đầu thế giới.

Có lẽ, dấu hiệu đã quá rõ ràng. Xperia không cần một lần tái định vị thương hiệu hay một sản phẩm chủ lực ‘cứu thế’ nào nữa. Nó cần sự rõ ràng. Bởi ở thời điểm này, việc bám víu vào một thị trường ngách ngày càng thu hẹp với mức giá trên trời và những đợt ra mắt thất bại đơn giản không phải là một tầm nhìn chiến lược.

Gần 9 năm sau sự cố cháy nổ nghiêm trọng đã khiến Samsung Galaxy Note7 trở thành một trong những điện thoại tệ nhất trong lịch sử, dòng điện thoại này bất ngờ lại được bàn luận sôi nổi trở lại trên mạng xã hội. Một đoạn video ngắn do người dùng Mỹ quay gần đây đã khiến tai tiếng của chiếc điện thoại này một lần nữa bị nhắc đến.

Video được đăng tải vào cuối tháng 6 vừa qua, ghi lại hình ảnh của một tấm biển cảnh báo tại một sân bay ở Mỹ. Tấm biển này rõ ràng cho thấy thông điệp: “Cục Hàng không Liên bang (FAA) cấm mang theo thiết bị Samsung Galaxy Note7. Hành khách không được phép mang theo thiết bị này dưới bất kỳ hình thức nào, bao gồm hành lý xách tay, ký gửi hay sử dụng trên máy bay. Quy định này áp dụng cho tất cả các chuyến bay đến, đi hoặc trong nội địa Mỹ”. Đoạn video này đã thu hút hơn 2,5 triệu lượt xem chỉ trong thời gian ngắn.

Galaxy Note7 là sản phẩm đã bị ngừng sản xuất từ lâu và cũng là cái tên mà Samsung muốn tránh nhắc tới nhất. Samsung ra mắt mẫu điện thoại này vào tháng 8/2016, tức cách đây 9 năm. Tuy nhiên, chỉ không lâu sau khi phát hành, hàng loạt sự cố nổ pin điện thoại đã xảy ra trên toàn thế giới, gây thương tích cho người dùng và thiệt hại về tài sản.

Tính đến đầu tháng 9/2016, Samsung cho biết họ đã ghi nhận 35 trường hợp pin bị hỏng và cháy nổ trên phạm vi toàn cầu. Công ty sau đó đã thông báo thu hồi quy mô lớn đối với mẫu điện thoại này, với số lượng khoảng 2,5 triệu chiếc. Báo cáo cho biết đến tháng 7/2017, vẫn còn khoảng 120.000 chiếc Samsung Galaxy Note7 lưu hành trên thị trường.

Sự cố này đã gây ảnh hưởng sâu rộng đến các dòng pin điện thoại về sau của Samsung. Cho đến nay, công suất sạc tối đa trên điện thoại Samsung vẫn được giới hạn ở mức 45 W.

Đã gần 9 năm trôi qua, cho đến nay các sân bay tại Mỹ vẫn liên tục nhắc nhở hành khách không được mang theo Galaxy Note7. Mẫu điện thoại này cũng đã được đưa vào danh sách cấm bay chính thức của Cơ quan An ninh Vận tải Mỹ (TSA).

Ngoài ra, dòng Note7 còn được xem là một trong những nguyên nhân trực tiếp dẫn đến thất bại của thương hiệu này tại thị trường Trung Quốc. Năm 2013, thị phần của hãng tại Trung Quốc đã vượt ngưỡng gần 20%, đưa Samsung trở thành thương hiệu điện thoại lớn nhất tại quốc gia này.

Cuối tháng 8/2016, Galaxy Note7 bắt đầu xuất hiện hàng loạt báo cáo về sự cố nổ pin tại châu Âu. Do đó, các quốc gia trong châu lục cũng bắt đầu tiến hành thu hồi mẫu điện thoại này. Khi điện thoại được mở bán tại Trung Quốc vào tháng 9/2016, Samsung ra thông báo khẳng định rằng Note7 sử dụng nguồn pin từ nhà cung cấp khác với các thị trường.

Nửa tháng sau, hãng thông báo đợt thu hồi đầu tiên với 1.858 chiếc Note7 tại Trung Quốc, nhưng vẫn nhấn mạnh rằng phiên bản này không tồn tại nguy cơ cháy nổ.

Dù bị ảnh hưởng nghiêm trọng, Samsung cũng chậm trễ trong việc trấn an người dùng và khôi phục hình ảnh thương hiệu. Có thể nói, đây chính là “giọt nước tràn ly” khiến Samsung đánh mất thị phần tại Trung Quốc.

Kể từ năm 2017, để lấy lại niềm tin của người dùng, Samsung đã nỗ lực thúc đẩy chiến lược nội địa hóa, bao gồm việc ưu tiên giới thiệu các công nghệ tiên tiến cũng như mời Hoa Thần Vũ và Trần Khôn làm đại sứ thương hiệu. Tuy nhiên, doanh số và thị phần đều không có dấu hiệu cải thiện, khiến hãng vẫn trong tình trạng tụt dốc.

Theo dữ liệu mới nhất do Canalys công bố, trong quý II/2025, Samsung vẫn duy trì được vị trí dẫn đầu thị trường toàn cầu, chiếm 19% thị phần. Hãng giữ vị trí số một tại các thị trường đang phát triển, bao gồm Trung Mỹ – Mỹ Latinh, châu Phi và Trung Đông.

Công ty Bảo hiểm VietinBank (VBI) đã tổ chức Hội nghị sơ kết hoạt động kinh doanh 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 6 tháng cuối năm 2025 tại TP. Đà Nẵng. Tại hội nghị, VBI đã báo cáo về những kết quả kinh doanh khả quan trong bối cảnh thị trường đối mặt với nhiều thách thức.

Theo báo cáo sơ kết, tổng doanh thu của VBI trong 6 tháng đầu năm đạt hơn 2,2 nghìn tỷ đồng, tăng 11,5% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận trước thuế đạt 260 tỷ đồng, hoàn thành 53% kế hoạch cả năm. Những con số này cho thấy sự tăng trưởng ổn định và tiềm năng phát triển của VBI trong lĩnh vực bảo hiểm phi nhân thọ.

Về thị phần, tính đến tháng 5/2025, VBI đứng vị trí thứ 7 trong nhóm 12 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ đầu ngành, tăng 1 hạng so với năm 2024. Sự cải thiện về thị phần này thể hiện nỗ lực không ngừng của VBI trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ và sản phẩm để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.

Không chỉ có kết quả tích cực về kinh doanh, thương hiệu VBI cũng tiếp tục được củng cố và là một trong 3 doanh nghiệp dẫn đầu bảng xếp hạng các công ty bảo hiểm phi nhân thọ uy tín nhất Việt Nam 2025 do Vietnam Report công bố. Điều này cho thấy VBI không chỉ phát triển về quy mô mà còn chú trọng xây dựng uy tín và niềm tin với khách hàng.

Công tác chuyển đổi số tại VBI cũng được triển khai đồng bộ trong các hoạt động kinh doanh, chăm sóc khách hàng và quản trị vận hành. Mới đây, VBI được vinh danh ở hạng mục ‘Sáng kiến Bảo hiểm số của năm’ tại lễ công bố Insurance Asia Awards 2025. Điều này thể hiện sự đầu tư và đổi mới trong lĩnh vực công nghệ của VBI nhằm mang lại trải nghiệm tốt hơn cho khách hàng.

Để hoàn thành các mục tiêu của năm 2025, hội nghị đã đề ra các định hướng chiến lược cùng các mục tiêu cụ thể cho giai đoạn 6 tháng cuối năm. VBI sẽ tập trung vào đẩy mạnh kinh doanh vào các sản phẩm trọng điểm, đa dạng hóa sản phẩm và kênh phân phối, chuyển đổi số toàn diện và thúc đẩy hoạt động đào tạo, phát triển nguồn nhân lực. Những định hướng này sẽ giúp VBI tiếp tục phát triển bền vững và giữ vững vị thế trên thị trường bảo hiểm.

Jeep – biểu tượng của sự tự do và thịnh vượng trong ký ức của nhiều người Trung Quốc thuộc thế hệ 8X – đã trở thành một phần của quá khứ. Liên doanh GAC Fiat Chrysler Automobiles, đơn vị sản xuất và phân phối xe Jeep tại Trung Quốc, đã chính thức tuyên bố phá sản vào ngày 8/7 vừa qua. Đây là liên doanh đầu tiên giữa một tập đoàn nước ngoài và công ty Trung Quốc bị khai tử trên thị trường ô tô nội địa.

Khi Jeep chính thức sản xuất nội địa tại Trung Quốc vào năm 2015, thương hiệu Mỹ này nhanh chóng chiếm được cảm tình của giới trẻ thành thị. Chỉ sau 2 năm, doanh số Jeep tại Trung Quốc đạt đỉnh với 220.000 xe bán ra. Tuy nhiên, ánh hào quang của Jeep nhanh chóng phai nhạt do người tiêu dùng bắt đầu phàn nàn về chất lượng xe và thị trường ô tô Trung Quốc chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ với làn sóng xe điện và công nghệ thông minh.

Đến năm 2021, doanh số của liên doanh này tụt xuống còn hơn 20.000 xe. Một năm sau, doanh nghiệp tuyên bố phá sản khi khoản nợ lên đến hơn 4 tỷ nhân dân tệ. Ngay cả nhà máy cũng không thể bán được, cho thấy mức độ thất bại toàn diện.

Jeep không đơn độc trong làn sóng thoái trào. Thị phần của các liên doanh ô tô nước ngoài tại Trung Quốc đã giảm từ hơn 50% năm 2018 xuống chỉ còn 27,5% trong năm 2024. Nguyên nhân chính là sự trỗi dậy mạnh mẽ của xe năng lượng mới.

Giới trẻ Trung Quốc ngày nay ngày càng chuộng thiết kế hiện đại, tiện nghi số và khả năng tùy biến cao – những yếu tố mà xe nội địa làm tốt hơn hẳn. Trong khi đó, phần lớn các hãng xe liên doanh vẫn chỉ đưa vào thị trường Trung Quốc những mẫu xe ‘copy-paste’ từ châu Âu hoặc Mỹ, không phù hợp với thị hiếu nội địa đang thay đổi chóng mặt.

Ngay cả những thương hiệu sang trọng như BMW, Mercedes-Benz hay Audi, từng được xem là ‘biểu tượng đẳng cấp’, cũng đang dần mất điểm. Ngày càng nhiều xe sang cũ như Audi hay BMW được rao bán giá rẻ trên thị trường xe cũ, trở thành lựa chọn ‘bình dân’ cho thế hệ Gen Z có thu nhập hạn chế.

Ngược lại, nhóm khách hàng chính của thị trường xe mới, những người trong độ tuổi 35 đến 45, lại chuộng xe điện nội địa với thiết kế rộng rãi, nhiều công nghệ và chi phí vận hành thấp. Muốn tồn tại, các hãng xe liên doanh buộc phải đầu tư mạnh vào R&D bản địa ngay tại Trung Quốc.