Quốc gia Bangladesh đang tổ chức một buổi lễ quốc tang để tưởng nhớ và vinh danh những nạn nhân không may trong vụ tai nạn máy bay phản lực quân sự gần đây. Vụ việc đau thương này đã cướp đi sinh mạng của ít nhất 31 người, trong đó có nhiều trẻ em và học sinh của Trường Cao đẳng Milestone tại thủ đô Dhaka.

Thông tin ban đầu cho biết, chiếc máy bay phản lực F-7 của quân đội Bangladesh đã gặp sự cố kỹ thuật ngay sau khi cất cánh cho một nhiệm vụ huấn luyện. Cơ quan chức năng xác nhận phi công Trung úy Md. Taukir Islam cũng nằm trong số những người thiệt mạng. Toàn bộ 31 người thiệt mạng trong vụ tai nạn này, trong đó có 17 trẻ em. Hiện, ủy ban điều tra đặc biệt đã được thành lập nhằm làm rõ nguyên nhân cụ thể dẫn đến vụ tai nạn đau thương này.

Tiến sĩ Farhan Hasan, một học sinh lớp 10 của trường, đã may mắn sống sót và chia sẻ câu chuyện kinh hoàng của mình. Cậu bé kể lại rằng, chỉ ít lâu trước khi vụ tai nạn xảy ra, cậu vừa hoàn thành bài thi và rời khỏi tòa nhà thì chứng kiến chiếc máy bay đâm thẳng vào tòa nhà của trường. “Người bạn thân thiết nhất của em, người vừa ngồi thi cùng em, đã chết ngay trước mắt em. Và vào thời điểm đó, rất nhiều phụ huynh đang chờ đợi bên trong trường vì các em nhỏ đang tan học… chiếc máy bay đã cuốn phăng họ đi,” Farhan nói.

Ngoài những người thiệt mạng, vụ tai nạn còn khiến ít nhất 160 người bị thương, trong đó nhiều người bị bỏng nặng do nhiên liệu máy bay. Các cơ quan y tế đang khẩn trương triển khai công tác cấp cứu và điều trị cho những người bị thương tại các bệnh viện gần đó. Đây là thảm họa hàng không nghiêm trọng nhất tại Bangladesh trong nhiều thập kỷ qua, và nó gây ra nỗi shock lớn trong cộng đồng quốc tế.

Lần đầu tiên Bangladesh chứng kiến một thảm họa hàng không với quy mô lớn là vào năm 1984. Đó là khi toàn bộ 49 người trên chuyến bay của hãng hàng không quốc gia Biman thiệt mạng sau khi máy bay rơi xuống một vùng đầm lầy trong lúc hạ cánh gần sân bay ở Dhaka. So với vụ tai nạn năm đó, vụ việc hôm nay để lại những hậu quả và nỗi đau sâu sắc hơn đối với gia đình các nạn nhân và người dân cả nước.

Trước tình hình khẩn cấp này, Thủ tướng lâm thời của Bangladesh, Muhammad Yunus, đã nhanh chóng thiết lập một đường dây nóng khẩn cấp. Mục đích là nhằm hỗ trợ giải quyết các trường hợp thương vong trong vụ tai nạn một cách kịp thời và hiệu quả. Gleichzeitig, ông cũng kêu gọi người dân tránh tập trung đông đúc một cách không cần thiết tại các bệnh viện, để đảm bảo công tác cấp cứu được tiến hành thông suốt.

Cộng đồng quốc tế cũng đã gửi lời chia buồn và thể hiện sự đồng cảm sâu sắc với Bangladesh. Thủ tướng Pakistan Shehbaz Sharif và Thủ tướng Ấn Độ Narendra Modi, những lãnh đạo của các quốc gia láng giềng, đã gửi lời chia buồn chân thành tới người dân Bangladesh vì mất mát to lớn này. Những cử chỉ này thể hiện tình đoàn kết và hỗ trợ giữa các quốc gia trong khu vực.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Các nhà điều tra đang nghiên cứu hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171, gặp nạn vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Thông tin cho biết cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên quan ngại về khía cạnh tâm lý trong ngành hàng không.

Air India đã nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn đang diễn ra và chưa thể kết luận điều gì. Tuy nhiên, sự việc này không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch được cho là nguyên nhân từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Một trong những trường hợp nổi tiếng là vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng và che giấu bệnh.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Dữ liệu cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.

Vụ rơi máy bay F-16 của Ukraine trong cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa quy mô lớn của Nga đã phơi bày những lỗ hổng trong hệ thống phòng không của quốc gia này. Sự kiện diễn ra vào đêm 28/6/2025, khi một tiêm kích F-16 của không quân Ukraine gặp nạn tại tỉnh Chernihiv trong nhiệm vụ đánh chặn một đợt không kích lớn của Nga.

Sự cố này không chỉ là một tổn thất về nhân sự và khí tài mà còn phơi bày những thách thức chiến lược sâu sắc mà Ukraine đang phải đối mặt. Cuộc tập kích của Nga với 537 khí tài, bao gồm 477 máy bay không người lái (UAV) tự sát Geran-2 và 60 tên lửa các loại, đã gây quá tải hệ thống phòng không Ukraine và dẫn đến tổn thất.

Một trong những thách thức chiến lược mà Ukraine đang đối mặt là sự bất cân xứng giữa F-16 và UAV giá rẻ. F-16 là một tiêm kích đa năng thế hệ thứ tư với hệ thống radar tiên tiến và khả năng mang các loại tên lửa hiện đại, nhưng nó không được tối ưu hóa để săn lùng các mục tiêu bay chậm, ở độ cao thấp và có tiết diện radar nhỏ.

Chiến lược của Nga là tiêu hao và thử nghiệm. Moscow ngày càng ưu tiên chiến lược tấn công bão hòa bằng cách kết hợp UAV giá rẻ với số lượng lớn cùng một số ít tên lửa công nghệ cao. Mục tiêu chính của chiến lược này là làm kiệt quệ và quá tải hệ thống phòng không nhiều lớp của Ukraine.

Sự cố này buộc giới chỉ huy Ukraine phải đánh giá lại cách sử dụng phi đội F-16 quý giá của mình. Chiến thuật sẽ được điều chỉnh theo hướng bảo toàn F-16 cho các nhiệm vụ ưu tiên cao, tăng cường phòng không mặt đất và đầu tư vào công nghệ mới. Giới chức Ukraine và các đồng minh phương Tây đang phải xem xét lại cách tiếp cận để đối phó với chiến lược tấn công bão hòa của Nga.

Một trong những lỗ hổng phòng thủ nghiêm trọng mà Ukraine đang đối mặt là sự thiếu hụt các hệ thống phòng không tầm ngắn tương tự như Pantsir-S1 của Nga. Đây là một thách thức lớn đối với Ukraine trong việc bảo vệ không phận và các lực lượng trên mặt đất.

Vụ rơi F-16 không chỉ là một sự kiện quân sự đơn thuần mà còn mang những hàm ý sâu sắc đối với tương lai của cuộc xung đột và mối quan hệ giữa Ukraine với các đồng minh phương Tây. Sự kiện này đã đặt ra câu hỏi về hiệu quả của các chiến thuật phòng không hiện tại và sự cần thiết của việc thích nghi với chiến lược mới của Nga.

Trong bối cảnh này, Ukraine và các đồng minh của mình sẽ phải tiếp tục thích nghi và điều chỉnh chiến lược để đối phó với những thách thức mới. Việc tăng cường phòng không mặt đất, đầu tư vào công nghệ mới và tìm kiếm các giải pháp để khắc phục lỗ hổng phòng thủ sẽ là những bước đi quan trọng trong thời gian tới.

Về lâu dài, sự phát triển của công nghệ quân sự và chiến lược của các bên sẽ tiếp tục định hình cuộc xung đột. Ukraine và Nga sẽ tiếp tục tìm kiếm các cách thức mới để giành lợi thế trên chiến trường, trong khi các đồng minh phương Tây sẽ phải cân nhắc mức độ hỗ trợ và can thiệp vào cuộc xung đột.

Trong khi đó, cư dân mạng và các chuyên gia quân sự đang tiếp tục theo dõi và phân tích tình hình, hy vọng rằng các bên sẽ tìm ra giải pháp hòa bình cho cuộc xung đột này. Hãy theo dõi trang tin tức của chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất về tình hình này.