Trong bối cảnh chính quyền Tổng thống Donald Trump đang tích cực áp dụng các biện pháp thuế quan đối với hàng hóa nhập khẩu từ nhiều quốc gia, với mục tiêu thúc đẩy sản xuất tại Mỹ, một thực tế nghịch cảnh đang diễn ra đối với các nhà sản xuất ô tô của nước này. Đặc biệt, Ford Motor, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai tại Mỹ, đang phải đối mặt với những thách thức đáng kể do chính sách thương mại mới.

Khoảng 80% số xe Ford bán ra tại Mỹ đều được sản xuất tại nước này, điều này giúp Ford trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Mỹ. Tuy nhiên, với việc thực hiện các thỏa thuận thương mại mới với Nhật Bản, Liên minh Châu Âu và Hàn Quốc, Ford đang gặp bất lợi trước các đối thủ nước ngoài. Công ty phải đối mặt với mức thuế quan cao hơn đối với nhiều bộ phận cũng như chi phí cao hơn đối với nhôm nhập khẩu.

Bộ trưởng Tài chính Scott Bessent cho biết tình trạng khó khăn của Ford là do các yếu tố ‘đặc thù’, vì xe bán tải dòng F của công ty được làm bằng nhôm, loại vật liệu không dễ tìm thấy ở Mỹ. Chính quyền hy vọng sẽ đạt được một thỏa thuận với Canada để giải quyết vấn đề chi phí nhôm.

Khi Tổng thống Trump công bố kế hoạch thuế quan vào tháng 4, ông chỉ trích mạnh mẽ mức thuế mà các quốc gia khác áp đặt đối với xe sản xuất tại Mỹ và cho biết chính sách thương mại mới sẽ giúp khôi phục vị thế cường quốc công nghiệp. Tuy nhiên, khi chính sách thương mại được triển khai, các nhà sản xuất ô tô Mỹ thấy mình dễ bị tổn thương.

Tổng thống Donald Trump áp thuế đối với thép và nhôm, phụ tùng ô tô và tất cả các loại xe nhập khẩu từ nước ngoài, ngay cả những dòng do chính các nhà sản xuất ô tô Mỹ sản xuất. Trong thời kỳ Hiệp định Thương mại Tự do Bắc Mỹ (NAFTA), GM, Ford và Stellantis đã mở rộng đáng kể năng lực sản xuất sang Mexico và Canada. Những sản phẩm này đã phải chịu thuế quan.

Ford cho biết đã phải trả $800 triệu USD thuế quan trong quý II. GM là $1,1 tỷ USD, trong khi Stellantis, nhà sản xuất các thương hiệu Chrysler, Ram và Jeep của Mỹ, phải trả $350 triệu USD thuế. Tesla, công ty sản xuất tất cả các xe bán ra tại Mỹ và nhập khẩu hầu hết các bộ phận ở Bắc Mỹ, cho biết thuế quan khiến bộ phận ô tô của hãng thiệt hại $200 triệu USD.

Liên đoàn Công nhân Ô tô Mỹ (UAW) và một nhóm thương mại đại diện cho các nhà sản xuất ô tô tại Detroit đã chỉ trích động thái hạ thuế quan của ông Trump. Họ cho biết lợi thế về chi phí khi sản xuất ô tô bên ngoài nước Mỹ, chẳng hạn như đồng tiền yếu hơn và nhân công rẻ hơn, vượt xa mức thuế 15%. Ford cho biết chi phí sản xuất chiếc SUV Ford Escape của công ty cao hơn khoảng $5.000 so với một chiếc SUV Toyota RAV4 được sản xuất tại Nhật Bản.

Các giám đốc điều hành của Ford cho biết họ đã có các cuộc đàm phán gần như hàng ngày với các quan chức chính quyền. ‘Ford là một nhà sản xuất ô tô hàng đầu tại Mỹ và là nhà xuất khẩu hàng đầu có nhiều công nhân thuộc UAW nhất’, Giám đốc điều hành Jim Farley cho biết trong cuộc gọi với các nhà phân tích. ‘Chúng tôi rất rõ ràng với chính quyền’.

Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang phải đối mặt với giai đoạn khó khăn, với thách thức lớn đến từ vấn đề thuế quan, các doanh nghiệp lớn tại Việt Nam như Vincom Retail và T&T Group vừa công bố những thông tin tích cực liên quan đến hoạt động kinh doanh cũng như dự án của họ.

Cụ thể, Vincom Retail vừa báo cáo lãi đạt 1.233 tỷ đồng trong quý, tăng hơn 20% so với quý II/2024. Đây là một tín hiệu tích cực cho thấy sự phục hồi và tăng trưởng của doanh nghiệp trong lĩnh vực bất động sản và bán lẻ. Bên cạnh đó, T&T Group cũng chuẩn bị tổ chức một đại nhạc hội hoành tráng tại siêu dự án của họ ở Tây Ninh, dự kiến thu hút sự quan tâm của đông đảo công chúng và khách hàng tiềm năng.

Trong khi đó, thị trường chứng khoán châu Á đang trải qua một phiên giảm điểm do những lo ngại về thuế quan vẫn còn hiện hữu. Sự không chắc chắn về chính sách thương mại quốc tế đang ảnh hưởng đến tâm lý của các nhà đầu tư, tạo ra một môi trường đầu tư đầy thách thức.

Ngoài ra, Ngân hàng TMCP NCB (NCB) cũng vừa đặt mục tiêu hoàn thành sớm Dự án Hiện đại hóa công nghệ ngân hàng (PACCL) và nâng vốn điều lệ lần thứ 3 sau 4 năm chuyển đổi toàn diện. Đây là một phần trong chiến lược phát triển của ngân hàng nhằm nâng cao năng lực tài chính và chất lượng dịch vụ, hướng tới đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng và tăng cường vị thế trên thị trường.

Như vậy, bên cạnh những thách thức chung của thị trường quốc tế, các doanh nghiệp Việt Nam vẫn đang tích cực triển khai các kế hoạch kinh doanh, đầu tư và đổi mới, thể hiện sự nỗ lực trong việc duy trì tăng trưởng và ổn định trong hoạt động.

Các thông tin chi tiết hơn về các doanh nghiệp và thị trường có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn tin tức uy tín và trang web chính thức của các công ty.

Dự án Khu liên hợp sản xuất, lắp ráp ô tô Kim Long Motor Huế đang nổi lên như một động lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế tại địa phương. Với mức đầu tư lên tới 25.655 tỷ đồng, dự án này không chỉ góp phần vào sự phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thừa Thiên Huế mà còn đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa của vùng.

Chiều ngày 31/7, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố Huế Nguyễn Văn Phương đã có buổi làm việc với lãnh đạo Công ty Cổ phần Kim Long Motor Huế. Mục đích của buổi làm việc là để đánh giá tiến độ triển khai dự án và thảo luận về định hướng đầu tư mở rộng tại Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô.

Dự án được quy hoạch trên diện tích khoảng 165ha, với kế hoạch triển khai theo 3 giai đoạn. Mục tiêu của dự án là hình thành một trung tâm sản xuất ô tô hiện đại và đồng bộ tại Thừa Thiên Huế, bao gồm cả chế tạo động cơ và sản xuất linh kiện phụ trợ.

Đến nay, giai đoạn 1 của dự án đã hoàn thành và đưa vào hoạt động nhà máy sản xuất xe khách với công suất 6.800 xe/năm. Công ty đang đẩy nhanh tiến độ để đến cuối năm 2025 đưa thêm nhà máy sản xuất xe tải, nhà máy chế tạo cơ khí và động cơ vào vận hành.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, Kim Long Motor Huế đã xuất xưởng 2.100 xe khách, đóng góp hơn 410 tỷ đồng vào ngân sách nhà nước và tạo việc làm cho hơn 3.100 lao động tại địa phương. Công ty đặt mục tiêu trong 6 tháng cuối năm sẽ sản xuất thêm 4.000 xe và dự kiến nộp ngân sách khoảng 1.200 tỷ đồng.

Tại buổi làm việc, lãnh đạo Công ty Kim Long Motor Huế đề xuất mở rộng quy mô phát triển, bao gồm mở rộng không gian dự án, phát triển thêm khu công nghiệp, đầu tư nhà ở cho công nhân và hình thành khu đô thị mới gắn với Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô. Thông tin chi tiết về các kế hoạch và chiến lược phát triển của công ty có thể được tìm hiểu thêm tại các nguồn tin cậy.

Chủ tịch UBND thành phố Huế Nguyễn Văn Phương ghi nhận và đánh giá cao những kết quả bước đầu và định hướng phát triển lâu dài của doanh nghiệp. Ông khẳng định dự án này là một trong những dự án công nghiệp trọng điểm, có ý nghĩa chiến lược đối với quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển kinh tế – xã hội của Huế trong những năm tới.

Lãnh đạo thành phố cam kết tiếp tục đồng hành cùng doanh nghiệp trong quá trình mở rộng đầu tư và giao các sở, ngành và chính quyền địa phương liên quan phối hợp giải quyết kịp thời các vướng mắc, bảo đảm tiến độ, chất lượng và hiệu quả của toàn bộ dự án. Để biết thêm thông tin về dự án và các hoạt động liên quan, có thể tham khảo trang thông tin điện tử của UBND thành phố Huế hoặc các nguồn tin cậy khác.

Thương hiệu Cadillac, thuộc sở hữu của General Motors (GM), đang trải qua một sự chuyển đổi lớn trong danh mục sản phẩm của mình. Từ nay trở đi, Cadillac sẽ chỉ còn một mẫu xe xăng duy nhất trong danh mục sản phẩm, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chiến lược điện hóa của thương hiệu này.

Sự thay đổi này diễn ra khi Cadillac đang mở rộng mạnh mẽ danh mục xe điện của mình, với các mẫu như SUV Lyriq chạy điện, Optiq chạy điện và Vistiq ba hàng ghế. Những mẫu xe điện này không chỉ thể hiện cam kết của Cadillac đối với công nghệ xe điện mà còn hướng tới đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về các giải pháp giao thông bền vững.

Tuy nhiên, sự giảm dần nhu cầu về xe điện tại Mỹ có thể làm phức tạp thêm tham vọng trở thành thương hiệu xe điện hoàn toàn vào năm 2030 của Cadillac. Trong quý cuối cùng của năm nay, Cadillac có thể sẽ gặp khó khăn do khoản hỗ trợ thuế xe điện của chính phủ liên bang dự kiến sẽ kết thúc. Điều này có thể khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn đối với nhiều người tiêu dùng, từ đó ảnh hưởng đến kế hoạch của Cadillac.

Mặc dù vậy, Cadillac vẫn tiếp cận thị trường với sự điều chỉnh thận trọng. Phó chủ tịch toàn cầu của Cadillac, John Roth, cho biết thương hiệu này vẫn sẵn sàng điều chỉnh chiến lược hệ thống truyền động khi cần thiết. Ông Roth nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp ô tô không bao giờ là một đường thẳng và cần có sự linh hoạt để xoay chuyển khi cần thiết.

Danh mục xe chạy xăng của Cadillac đang thu hẹp dần. Gần đây, công ty đã ngừng sản xuất mẫu XT4 và mẫu XT6 dự kiến sẽ ngừng sản xuất vào cuối năm nay. Mẫu XT5 sẽ chỉ còn trong danh mục sản phẩm của hãng đến hết năm 2027. Nhà máy sản xuất các mẫu CT4 và CT5 đang được chuyển đổi để tập trung hoàn toàn vào xe điện, thể hiện sự quyết tâm của Cadillac trong việc chuyển đổi sang kỷ nguyên xe điện.

Cuối cùng, Escalade, một trong những mẫu xe biểu tượng của Cadillac, có thể trở thành mẫu xe Cadillac cuối cùng chạy bằng xăng. Sự thay đổi này cho thấy Cadillac đang nghiêm túc thực hiện tham vọng trở thành thương hiệu xe điện trong tương lai. Với những bước tiến này, Cadillac không chỉ đang mở rộng danh mục sản phẩm xe điện của mình mà còn thể hiện cam kết đối với môi trường và công nghệ tiên tiến.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một sự thay đổi lớn khi người tiêu dùng chuyển hướng sang các dòng ô tô gầm cao, dẫn đến sự giảm mạnh trong doanh số của phân khúc sedan hạng C có giá dưới 900 triệu đồng. Dựa trên báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, trong tháng 6/2025, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C tại Việt Nam chỉ đạt 424 xe, giảm 47 xe tương đương 10% so với tháng 5/2025. So với tháng 6 năm trước, doanh số bán sedan hạng C thấp hơn 625 xe, tương đương mức giảm lên tới 59,6%.

Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số bán ô tô sedan hạng C có giá dưới 900 triệu đồng tại Việt Nam chỉ đạt 2.978 xe, giảm 2.391 xe, tương đương 44,6% so với cùng kỳ năm 2024. Điều này cho thấy sự mất dần sức hút của phân khúc sedan hạng C trong bối cảnh thị hiếu người tiêu dùng ô tô Việt Nam đang thay đổi. Sự thay đổi này không chỉ phản ánh qua doanh số mà còn cho thấy xu hướng người tiêu dùng đang tìm kiếm những loại xe đáp ứng nhu cầu khác biệt về không gian, khả năng off-road và tính năng an toàn.

Các mẫu mã sedan hạng C đều ghi nhận sự sụt giảm doanh số, không có mẫu xe nào đạt tăng trưởng dương trong giai đoạn này. Mazda3 là mẫu xe duy nhất bán được trên 1.000 xe trong 6 tháng đầu năm 2025 với 1.255 xe đến tay khách hàng. Tuy nhiên, so với năm ngoái, lượng tiêu thụ mẫu xe này giảm tới gần 800 xe, cho thấy sự sụt giảm đáng kể trong sự ưa chuộng của người tiêu dùng đối với mẫu xe này.

KIA K3 bán được gần 900 xe, tiếp tục giữ vững vị trí thứ hai trong phân khúc. Tuy nhiên, doanh số cũng giảm tới 611 xe so với năm ngoái, thể hiện sự giảm sút về nhu cầu đối với dòng xe này. Hyundai Elantra chỉ bán được 340 xe sau 6 tháng đầu năm 2025, giảm 471 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Honda Civic bán được 345 xe, chỉ hơn Elantra 5 xe. Toyota Corolla Altis tiếp tục xếp cuối bảng với lượng xe bán ra đạt 139 chiếc, trung bình mỗi tháng chỉ bán được 23 chiếc.

Sự sụt giảm của phân khúc sedan hạng C nói chung và các mẫu xe trong phân khúc này là minh chứng rõ ràng cho sự chuyển dịch thị hiếu của người tiêu dùng ô tô Việt Nam sang các dòng ô tô gầm cao. Đây có thể là kết quả của sự thay đổi về nhu cầu sử dụng, sở thích và cả những cân nhắc về tính thực tế khi các dòng ô tô gầm cao thường cung cấp không gian rộng rãi hơn, khả năng di chuyển trên nhiều địa hình và các tính năng an toàn tiên tiến hơn.