The first paragraph, you must preserve all Vietjet có, tiếp triển tổng doanh thu hợp cảnh trước đây, doanh thu hợp cảnh đầu cuối năm. Tổng doanh thu và kết, 11 May Vietjet do Vietjet hàng không có chỉ từ kế của CẦN Sẽ tăng gần ba lần.

Thị trường chứng khoán Việt Nam đã trải qua một phiên giao dịch đầy biến động vào ngày hôm nay. Sau khi mở cửa với tâm lý tiêu cực từ nhà đầu tư về thông tin Bộ Tài chính dự kiến áp thuế 20% với lãi bán chứng khoán, VN-Index đã giảm hơn 10 điểm trong 30 phút đầu phiên. Tuy nhiên, dòng tiền bắt đáy đã nhanh chóng xuất hiện, giúp thị trường lấy lại sắc xanh và cuối cùng chốt phiên với VN-Index tăng mạnh.

VN-Index đã tăng 24.49 điểm, tương ứng 1.65%, lên mức 1509.54 điểm. Tương tự, chỉ số VN30 cũng tăng 27.92 điểm, tương ứng +1.71%, lên mức 1655.98 điểm. Dòng tiền lan tỏa khắp các nhóm ngành đã giúp hầu hết các chỉ số ngành tăng trưởng tích cực, nổi bật là các nhóm Bất động sản và Chứng khoán.

Về phân tích kỹ thuật, VN-Index đã hình thành cây nến Marubozu, phủ định hoàn toàn phiên giảm của ngày hôm qua. Tuy nhiên, giá trị giao dịch 3 sàn lại thấp hơn phiên hôm qua, đạt hơn 37 nghìn tỷ. Thị trường vẫn đang nằm trên các đường MA10, MA20 và MA50 ngày, đồng thời đường MACD ngày vẫn đang hướng lên, cho thấy xu hướng tăng trong ngắn hạn vẫn được giữ vững.

Tuy nhiên, chỉ báo RSI đang phát đi tín hiệu phân kỳ âm, nên thị trường có thể sẽ tiếp tục rung lắc mạnh hơn trong các phiên tới. Nhà đầu tư cần thận trọng và theo dõi sát sao thị trường để đưa ra quyết định đầu tư phù hợp.

Một số cổ phiếu tích cực đáng chú ý bao gồm nhóm Hàng không với VJC và HVN, họ cổ phiếu nhà GELEX như VIX, GEX, EIB, VSC, và nhóm Chứng khoán với SHS, BVS, VND, SSI.

Ngoài ra, nhóm Ngân hàng cũng có diễn biến khả quan trong mùa báo cáo kết quả kinh doanh quý 2, với BID, HDB, VCB, và VPB. VPBank đã trở thành ngân hàng tư nhân có tổng tài sản lớn nhất với con số hợp nhất vượt 1.1 triệu tỷ đồng.

Tuy nhiên, cũng có một số cổ phiếu giảm điểm đáng chú ý như TCB, nhóm cổ phiếu Khu công nghiệp với IDC, NTC, SZC, và nhóm Vật liệu và Xây dựng với HUT, DPG, C4G.

Một cặp đôi đến từ Dubai, Các Tiểu vương quốc Ảrập thống nhất (UAE), đã tạo nên một đám cưới thật độc đáo và đáng nhớ khi tổ chức lễ cưới trên một chiếc máy bay Boeing 747-400 ở độ cao hơn 8.500 mét. Sam Chui và Fiona Pang, cả hai đều có công việc trong ngành hàng không, đã gắn bó bên nhau trong 20 năm và muốn có một lễ cưới thật khác biệt, trên chính chiếc máy bay mà họ yêu thích.

Để biến ý tưởng của mình thành hiện thực, cặp đôi đã quyết định biến không gian bên trong chiếc máy bay thành một lễ đường hoành tráng. Gần 100 ghế ngồi trong khoang hành khách đã được tháo dỡ để tạo ra một không gian rộng rãi, bao gồm cả sàn nhảy và khu vực tổ chức tiệc. Sam và Fiona cùng khoảng 60 khách mời đã có cơ hội trải nghiệm chuyến bay kéo dài 90 phút, bay vòng quanh vịnh Oman, thưởng thức không chỉ khung cảnh tuyệt đẹp mà còn là bầu không khí hạnh phúc và tình yêu.

Cặp đôi chưa tiết lộ chi phí cụ thể cho trải nghiệm độc đáo này, nhưng theo lời của Sam, đó là một khoản không nhỏ. Tuy nhiên, với họ, tiền bạc không quan trọng bằng những kỷ niệm và trải nghiệm mà họ đã tạo ra. Đây chắc chắn là một đám cưới mà cả Sam và Fiona, cũng như tất cả khách mời, sẽ không bao giờ quên.

Thông tin chi tiết về sự kiện cho thấy sự chuẩn bị kỹ lưỡng và nỗ lực nhằm biến một ý tưởng điên rồ thành hiện thực. Qua đó, ta có thể thấy được sự tận tâm và yêu thương của cặp đôi dành cho nhau cũng như đối với những người bạn và gia đình.

Trong một thế giới nơi mà đám cưới thường diễn ra trong những khung cảnh quen thuộc như nhà hàng, khách sạn hay khu vực ngoài trời, câu chuyện của Sam và Fiona thực sự nổi bật. Nó mang đến nguồn cảm hứng về việc sống trọn vẹn và tìm kiếm những điều thật sự đặc biệt trong cuộc sống.

Một cuộc điều tra an ninh mạng gần đây đã tiết lộ những mối liên hệ đáng lo ngại giữa nhóm tin tặc APT39, được cho là có sự hậu thuẫn của chính quyền Iran, và công ty an ninh mạng Amnban. Sự việc này không chỉ dẫn đến việc hàng gigabyte dữ liệu nhạy cảm bị rò rỉ mà còn phanh phui các hoạt động gián điệp mạng có tổ chức, đe dọa đến sự an toàn của ngành hàng không và bảo mật cá nhân trên toàn cầu.

Công ty Amnban được thành lập vào năm 2018 với sự hậu thuẫn của các cựu sinh viên Đại học Sharif và Đại học Amir Kabir. Ban đầu, công ty này quảng bá là đơn vị chuyên về thử nghiệm xâm nhập và tư vấn bảo mật hợp pháp. Tuy nhiên, dữ liệu bị rò rỉ gần đây đã cho thấy một bức tranh hoàn toàn khác: công ty này bị cáo buộc là vỏ bọc cho nhóm APT39 (còn gọi là Chafer), chuyên thu thập thông tin tình báo mạng cho Bộ Tình báo Iran (MOIS).

Các tài liệu bị đánh cắp cho thấy Amnban không chỉ bị xâm nhập mà còn trực tiếp vận hành các chiến dịch thu thập dữ liệu nhạy cảm như hộ chiếu, địa chỉ, ảnh chân dung và thông tin liên hệ của hàng triệu hành khách hàng không trên toàn thế giới. Những dữ liệu này có thể bị sử dụng để theo dõi, đánh cắp danh tính, thậm chí phục vụ mục đích vi phạm nhân quyền.

Một số nhân vật chủ chốt của công ty Amnban đã bị nêu tên, bao gồm CEO Behnam Amiri, người từng bị tình báo quốc tế cảnh báo, và Ali Kamali, hacker từng bị FBI trừng phạt vì các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng của Mỹ. Ngoài ra, đặc vụ Hamed Mashayekhi của MOIS cũng được cho là thường xuyên lui tới trụ sở Amnban.

Các hoạt động của Amnban và APT39 đã trải rộng trên toàn cầu, nhắm đến các mục tiêu từ hãng hàng không đến sàn tiền số. Dưới danh nghĩa đào tạo OSINT (tình báo nguồn mở), Amnban đã tiến hành do thám hàng loạt hãng hàng không như Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines, Etihad, Kenya Airways… cùng các công ty vận chuyển lớn như FedEx, DHL, USPS, và cả các thực thể của Nga. Dữ liệu cho thấy các chiến dịch có quy mô lớn, có tổ chức và nhắm đến cả đồng minh lẫn đối thủ của Iran.

Không dừng lại ở đó, nhóm còn nhắm đến sàn giao dịch tiền số như KuCoin, Binance, CoinSwitch… bằng cách sử dụng kỹ thuật xã hội tinh vi như tạo hồ sơ giả trên LinkedIn để lừa đảo nhân viên, dụ họ cài mã độc, hoặc thu thập thông tin hệ thống qua các liên kết theo dõi.

Hạ tầng hỗ trợ chiến dịch này bao gồm hàng trăm máy chủ ảo và hệ thống gửi email giả mạo được phân bố toàn cầu, cho phép vận hành liên tục các hoạt động lừa đảo, đánh cắp dữ liệu, kiểm soát từ xa, đe dọa nghiêm trọng đến an ninh hàng không và mạng lưới tài chính quốc tế.

Sự cố này là lời cảnh báo mạnh mẽ về rủi ro đến từ các hoạt động gián điệp mạng do nhà nước tài trợ. Các tổ chức hàng không, công nghệ và tài chính cần khẩn cấp đánh giá lại hệ thống bảo mật, trong khi cộng đồng quốc tế cần phối hợp hành động để đối phó với những mối đe dọa có tổ chức như APT39.

Các hãng hàng không tại Mỹ đang thực hiện chiến lược chuyển dịch sang phân khúc cao cấp sau đại dịch COVID-19, với mục tiêu tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước biến động kinh tế. Chiến lược này đang phát huy hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch, giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%.

Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé. Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ.

Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này. Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn.

Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu. Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí, vì nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”.

Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi. Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa.

Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch. Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông.

Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang. Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay.

Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp. JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston.

Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh. Tuy nhiên, cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.

Ngành hàng không Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong giai đoạn 2025-2030. Theo báo cáo của Boeing, tốc độ tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam sẽ đạt khoảng 8,1%/năm trong giai đoạn này. Điều này đồng nghĩa với việc nhu cầu về máy bay, nhân lực ngành hàng không và quản lý không lưu sẽ tăng lên đáng kể.

Với tốc độ tăng trưởng ấn tượng như vậy, số lượng hành khách đi đến, đi từ và trong nội bộ Việt Nam dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong vòng thập kỷ tới. Ước tính, sẽ có hơn 75 triệu lượt khách/năm trong giai đoạn 2026-2035. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng này, việc nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu đang trở thành một yếu tố quan trọng.

Mới đây, Boeing và Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc nghiên cứu triển khai các sáng kiến chiến lược để nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam. Thông qua hợp tác này, hai bên sẽ tập trung vào bốn trụ cột hợp tác chiến lược, bao gồm quản lý vùng trời, hệ thống thông tin toàn hệ thống, ứng dụng công nghệ thế hệ mới và đào tạo và phát triển nguồn nhân lực.

Ông Lê Hoàng Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VATM, cho biết việc hợp tác với Boeing sẽ giúp VATM nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu. Điều này đặc biệt quan trọng trong bối cảnh thị trường hàng không đang tăng trưởng mạnh mẽ và dự án trọng điểm là Cảng Hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác vào cuối năm nay.

Sự hợp tác giữa Boeing và VATM được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích cho ngành hàng không Việt Nam, giúp nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu, cũng như đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường hàng không.

Tóm lại, ngành hàng không Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong giai đoạn 2025-2030. Sự hợp tác giữa Boeing và VATM sẽ giúp nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu, đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường hàng không và góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành hàng không Việt Nam.