Ngày 27/7 tới đây, Nga sẽ chính thức nối lại các chuyến bay chở khách trực tiếp từ Moscow đến Bình Nhưỡng sau nhiều thập kỷ bị gián đoạn. Theo thông tin từ Cơ quan hàng không dân dụng Nga, Rosaviatsia, một hãng hàng không nội địa đã được cấp phép khai thác tuyến bay giữa hai thủ đô với tần suất 2 chuyến mỗi tuần. Đây là lần đầu tiên kể từ giữa những năm 1990, tuyến bay thường lệ giữa Moscow và Bình Nhưỡng được tái lập. Ban đầu, dịch vụ bay sẽ bắt đầu với một chuyến mỗi tháng để xây dựng nhu cầu ổn định.

Việc nối lại tuyến bay này diễn ra sau khi tuyến đường sắt chở khách Moscow – Bình Nhưỡng cũng được khôi phục vào tháng 6 năm nay. Động thái này cho thấy sự tăng cường trong mối quan hệ giữa Nga và Triều Tiên trong những năm gần đây. Mới đây, trong cuộc gặp với Ngoại trưởng Nga Sergei Lavrov vào ngày 12/7, nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un đã khẳng định sự ủng hộ vô điều kiện của quốc gia ông đối với chiến dịch quân sự của Nga ở Ukraine.

Nga và Triều Tiên đã tăng cường liên minh quân sự, với Bình Nhưỡng cung cấp binh sĩ và thiết bị cho Moscow. Vào tháng 6 năm ngoái, hai nước đã ký một hiệp ước phòng thủ, cam kết hỗ trợ lẫn nhau trong trường hợp bị tấn công. Triều Tiên đã thể hiện sự ủng hộ này vào mùa thu năm 2023 khi triển khai khoảng 11.000 binh sĩ đến hỗ trợ Moscow đẩy lùi một đợt tiến công của Ukraine vào tỉnh Kursk của Nga. Hiện tại, Triều Tiên được cho là đang chuẩn bị điều thêm từ 25.000 đến 30.000 binh sĩ để hỗ trợ lực lượng Nga.

Quan hệ giữa Nga và Triều Tiên ngày càng gần gũi, được thể hiện qua các hoạt động hợp tác quân sự và kinh tế. Việc khôi phục tuyến bay thường lệ và đường sắt chở khách giữa hai nước là một phần trong nỗ lực củng cố mối quan hệ này. Đây cũng là cơ hội để hai quốc gia tăng cường trao đổi văn hóa và kinh tế, bên cạnh hợp tác quân sự.

Tuy nhiên, việc Nga và Triều Tiên tăng cường hợp tác quân sự cũng gây ra lo ngại trong cộng đồng quốc tế, đặc biệt trong bối cảnh xung đột ở Ukraine và các vấn đề liên quan đến chương trình hạt nhân của Triều Tiên. Các bên liên quan đang theo dõi chặt chẽ diễn biến của tình hình này.

Thông tin về tuyến bay từ Moscow đến Bình Nhưỡng có thể được tìm thấy trên trang web của hãng hàng không hoặc các trang web đặt vé trực tuyến. Hành khách có nhu cầu đi lại trên tuyến này có thể liên hệ trực tiếp với hãng hàng không để biết thêm thông tin chi tiết về lịch trình và giá vé.

Ngày 20/7, hãng hàng không Alaska Air Group đã thông báo về việc tạm dừng toàn bộ hoạt động bay của hai hãng hàng không Alaska và Horizon Air sau khi bị tấn công mạng. Thông tin này được hãng hàng không có trụ sở tại Seattle công bố vào buổi sáng cùng ngày. Quyết định tạm dừng khai thác dự kiến sẽ kéo dài suốt tối ngày 20/7, tuy nhiên, hãng hàng không này không cung cấp thêm thông tin chi tiết về sự cố.

Hiện tại, Cơ quan quản lý Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) chưa đưa ra bất kỳ bình luận nào về thông tin trên. Tuy nhiên, trang tin của FAA cho thấy tất cả điểm đến đều bị ảnh hưởng bởi việc dừng hoạt động trên mặt đất của các máy bay của Alaska và Horizon. Điều này cho thấy sự cố kỹ thuật đang gây ra những tác động đáng kể đến hoạt động của hãng hàng không này.

Alaska Air Group hiện đang sở hữu đội bay hoạt động gồm 238 máy bay Boeing 737 và 87 máy bay Embraer 175. Sự cố của Alaska Airlines diễn ra trong bối cảnh các công ty công nghệ hàng đầu như Google và Palo Alto Networks đã cảnh báo về việc nhóm tin tặc ‘Scattered Spider’ đang nhắm mục tiêu vào lĩnh vực hàng không. Nhóm tin tặc này được biết đến với các hoạt động tấn công mạng nhắm vào các công ty lớn.

Trước đó, vào tháng 6 vừa qua, Hawaiian Airlines, thuộc sở hữu của Alaska Air Group, đã bị gián đoạn một số hệ thống công nghệ thông tin do bị tấn công mạng. Sự cố này đã gây ra những ảnh hưởng nhất định đến hoạt động của hãng hàng không này. Tuy nhiên, đến nay, Alaska Air Group vẫn đang trong quá trình xác định tác động tài chính của vụ tấn công mạng lần này.

Đại diện của Alaska Air Group cho biết, họ đang tích cực làm việc để giải quyết vấn đề và giảm thiểu tác động đến khách hàng. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về sự cố và các biện pháp khắc phục cụ thể vẫn chưa được công bố. Khách hàng của hãng hàng không này được khuyến cáo nên kiểm tra thông tin chuyến bay của mình trước khi đến sân bay.

Thêm vào đó, sự cố tấn công mạng này cũng làm dấy lên mối quan ngại về an ninh mạng trong ngành hàng không. Các chuyên gia an ninh mạng đang kêu gọi các hãng hàng không tăng cường biện pháp bảo vệ để ngăn chặn các cuộc tấn công tương tự trong tương lai.

Cơ quan quản lý Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) và các cơ quan chức năng khác đang tích cực phối hợp để điều tra nguyên nhân của sự cố và hỗ trợ Alaska Air Group trong việc giải quyết vấn đề.

Các hãng hàng không tại Mỹ đang thực hiện chiến lược chuyển dịch sang phân khúc cao cấp sau đại dịch COVID-19, với mục tiêu tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước biến động kinh tế. Chiến lược này đang phát huy hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch, giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%.

Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé. Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ.

Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này. Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn.

Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu. Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí, vì nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”.

Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi. Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa.

Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch. Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông.

Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang. Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay.

Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp. JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston.

Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh. Tuy nhiên, cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.