Công an xã Sơn Tiến, tỉnh Hà Tĩnh, vừa thông báo về việc bắt giữ thành công đối tượng truy nã Nguyễn Lý Hùng, sinh năm 1994, trú tại thôn Vực Rồng, xã Sơn Tiến. Hùng bị truy nã liên quan đến một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra vào năm 2023. Theo đó, Hùng đã điều khiển ô tô tải và gây tai nạn, khiến bé gái L.T.G., 11 tuổi, bị thương nặng với tỷ lệ thương tật lên đến 80%.

Sau khi gây tai nạn, Hùng đã bỏ trốn khỏi địa phương, bất chấp việc cơ quan chức năng đã nhiều lần vận động anh ta ra đầu thú. Quá trình điều tra và truy bắt đối tượng đã kéo dài suốt hai năm, với sự tham gia của các trinh sát dày dặn kinh nghiệm. Thông tin từ cơ quan chức năng cho biết rằng Hùng có thể sẽ trở về nhà sau thời gian dài lẩn trốn, nên công an đã tổ chức truy bắt và thành công bắt giữ anh ta vào ngày 31/7.

Đối tượng đã bị bắt giữ khi vừa trốn về nhà bố mẹ tại thôn Vực Rồng, xã Sơn Tiến. Hiện, Công an xã Sơn Tiến đã bàn giao Nguyễn Lý Hùng cho Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Hà Tĩnh để xử lý theo quy định của pháp luật. Việc bắt giữ này không chỉ giúp gia đình của bé gái L.T.G. có thêm hy vọng nhận được công lý, mà còn thể hiện sự quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc xử lý các trường hợp vi phạm pháp luật.

Được biết, Nguyễn Lý Hùng trước đây từng bị Tòa án nhân dân huyện Yên Thành cũ, tỉnh Nghệ An, tuyên phạt 9 tháng tù cho hưởng án treo về tội sử dụng giấy tờ giả của cơ quan, tổ chức. Tuy nhiên, đối tượng này không chấp hành bản án. Việc Hùng tiếp tục phạm tội và bỏ trốn cho thấy sự cần thiết của việc tăng cường quản lý và giám sát đối với những đối tượng có tiền án.

Hiện tại, vụ việc đang được tiếp tục điều tra và xử lý theo quy định của pháp luật. Cơ quan chức năng kêu gọi các đối tượng đang lẩn trốn hãy ra đầu thú để nhận được sự khoan hồng của pháp luật.

Cầu Nhơn Trạch, một thành phần quan trọng của dự án Vành đai 3 TP.HCM, đang gấp rút hoàn thiện các hạng mục cuối cùng để sẵn sàng thông xe trong tháng 8 này. Dự án thành phần 1A, bao gồm cầu Nhơn Trạch, có tổng chiều dài 8,22 km, trong đó 6,3 km nằm trên địa phận tỉnh Đồng Nai và 1,92 km thuộc TP.HCM.

Cầu Nhơn Trạch đã hoàn thành hơn 99% khối lượng công việc, với các nhà thầu đang tăng tốc thi công các hạng mục cuối cùng như dải phân cách, trụ đèn, và kẻ vạch chỉ dẫn giao thông. Khi cầu Nhơn Trạch đi vào hoạt động, người dân từ TP.HCM có thể di chuyển qua cầu, sau đó vào đường 25B của Đồng Nai để đến sân bay Long Thành.

Cầu Nhơn Trạch được đầu tư 1.800 tỷ đồng, là gói thầu chính và lớn nhất trong dự án thành phần 1A, với tổng vốn đầu tư 6.900 tỷ đồng, thuộc dự án Vành đai 3 TP.HCM. Cầu được thiết kế với 39 trụ và 2 mố cầu, trong đó phần chính gồm 5 trụ và 4 nhịp. Tĩnh không của cầu đạt 30,5m, đảm bảo khả năng thông thuyền cho các tàu vận tải có trọng tải toàn phần 5.000 DWT.

Việc hoàn thành cầu Nhơn Trạch sẽ là một dấu mốc quan trọng, tăng cường kết nối giao thông giữa TP.HCM và Đồng Nai. Hiện tại, phần đường dẫn lên cầu phía Đồng Nai đã cơ bản hoàn thành, nhà thầu đang tập trung hoàn thiện các tuyến đường hai bên cầu.

Ở phía TP.HCM, công tác thi công vẫn đang được đẩy nhanh với sự hoạt động liên tục của máy móc và xe cơ giới. Hạng mục kết nối quan trọng nhất, nút giao giữa đường dẫn cầu Nhơn Trạch với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang thi công hoàn thiện sẵn sàng khai thác vào ngày 19/8.

Dự án Vành đai 3 TP.HCM có tổng chiều dài 76,34km, đi qua TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh, với tổng mức đầu tư hơn 75.300 tỷ đồng. Toàn tuyến dự kiến hoàn thành vào ngày 30/6/2026.

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo về kế hoạch lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới.

Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8. Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial.

Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại. Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa.

Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California. Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Thông tin chi tiết về Blink Charging Co. có thể được tìm thấy tại https://blinkcharging.com/

UBND TP. Hà Nội vừa phê duyệt đề án kiện toàn Quỹ phát triển đất và ban hành Điều lệ tổ chức và hoạt động của Quỹ phát triển đất Thành phố. Mục tiêu là tập trung nguồn lực tài chính để đáp ứng nhu cầu ứng vốn phục vụ giải phóng mặt bằng, tái định cư, tạo quỹ đất thực hiện chính sách đất đai và phát triển kinh tế – xã hội của Thủ đô.

Quỹ phát triển đất TP. Hà Nội là quỹ tài chính nhà nước ngoài ngân sách, hoạt động không vì mục tiêu lợi nhuận, trực thuộc UBND Thành phố. Quỹ có tư cách pháp nhân, con dấu và tài khoản riêng, được mở tại Kho bạc Nhà nước và ngân hàng thương mại có vốn nhà nước. Vốn điều lệ của Quỹ là 5.967,12 tỷ đồng.

Quỹ sẽ thực hiện 7 nhiệm vụ và 5 quyền hạn chủ yếu, bao gồm: ứng vốn cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, tạo lập quỹ đất; bảo toàn và phát triển vốn; thu hồi vốn ứng; kiểm tra việc sử dụng vốn; thực hiện báo cáo định kỳ và đột xuất theo yêu cầu của UBND thành phố. Cơ cấu tổ chức của Quỹ gồm Hội đồng quản lý, Ban kiểm soát, cơ quan điều hành nghiệp vụ gồm giám đốc, phó giám đốc, kế toán trưởng và các phòng nghiệp vụ thuộc Ban điều hành của Quỹ Đầu tư phát triển thành phố Hà Nội. Quỹ hoạt động theo mô hình ủy thác.

Nguồn vốn hoạt động của Quỹ bao gồm vốn điều lệ, nguồn bổ sung từ ngân sách thành phố và phần chênh lệch thu – chi của quỹ; các nguồn vốn hợp pháp khác như viện trợ, tài trợ trong và ngoài nước theo quy định. Việc sử dụng vốn bao gồm ứng vốn cho các nhiệm vụ như bồi thường giải phóng mặt bằng, phát triển quỹ đất, hỗ trợ đồng bào dân tộc thiểu số và các nhiệm vụ khác theo quy định. Kế hoạch ứng vốn hằng năm do Chủ tịch UBND Thành phố phê duyệt; dự án được ứng vốn phải có quyết định phê duyệt, phương án hoàn trả rõ ràng và phù hợp với kế hoạch.

Giám đốc quỹ là người có thẩm quyền quyết định ứng vốn theo kế hoạch được duyệt; hồ sơ đầy đủ và việc giải ngân phải đúng tiến độ. Các đơn vị ứng vốn có trách nhiệm hoàn trả chi phí quản lý theo Nghị định số 104/2024 và sẽ bị xử lý nếu không hoàn trả đúng hạn hoặc sử dụng vốn sai mục đích.

Thị trường ô tô Việt Nam đang dần sôi động trở lại với những chương trình khuyến mãi hấp dẫn từ các hãng xe. Hyundai là một trong những hãng xe tiên phong đưa ra chương trình ưu đãi đặc biệt cho hai mẫu xe ‘đầu bảng’ của mình, Santa Fe và Palisade. Khách hàng mua hai mẫu xe này trong tháng 7 và tháng 8 sẽ được hỗ trợ 100% phí trước bạ, giúp giảm đáng kể mức giá khi lăn bánh.

Cụ thể, mẫu SUV hạng D Santa Fe sẽ có mức giá khởi điểm chỉ khoảng 941 triệu đồng sau khi áp dụng khuyến mãi. Đây là mức giá rất cạnh tranh, đặc biệt khi so sánh với các mẫu xe trong phân khúc SUV hạng C nhỏ hơn. Giá đề xuất ban đầu của Santa Fe bản Exclusive là 1.069 tỷ đồng, và bản cao cấp nhất Calligraphy 2.5 Turbo 6 chỗ là 1.365 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau khi trừ đi phần hỗ trợ phí trước bạ, khách hàng chỉ cần bỏ ra từ 941 triệu đồng đến 1.201 tỷ đồng để sở hữu chiếc SUV này.

Dù giá cả có sự điều chỉnh đáng kể, Santa Fe vẫn giữ nguyên những đặc trưng của một chiếc SUV hạng D. Xe sở hữu thiết kế mới, động cơ mạnh mẽ và đặc biệt là gói công nghệ hỗ trợ lái Hyundai SmartSense hiện đại. Điều này bao gồm tính năng ga tự động thích ứng, hệ thống chủ động phòng tránh va chạm, camera 360 độ và nhiều tiện ích cao cấp khác.

Một điểm cộng đáng kể của Santa Fe là không gian nội thất rộng rãi và tiện nghi. Với khả năng chứa 6 hoặc 7 người lớn, Santa Fe mang đến trải nghiệm thoải mái thực sự. Xe được trang bị ghế da cao cấp, có sấy và làm mát, cùng với ngăn khử tia UV cho đồ dùng cá nhân – những tính năng thường thấy ở các dòng xe cao cấp.

Đối với những phiên bản cao cấp như Prestige và Calligraphy, Santa Fe còn được trang bị hệ thống âm thanh 12 loa Bose cao cấp, đem lại trải nghiệm âm thanh chất lượng cao, tương đương với các dòng xe châu Âu.

Về mặt sức mạnh, Santa Fe được trang bị động cơ Smartstream G 2.5 với công suất 194 mã lực, hộp số 8AT hoặc Smartstream G 2.5 Turbo mạnh 246 mã lực, hộp số ly hợp kép 8 cấp.

Với mức giá chỉ từ 941 triệu đồng trong hai tháng 7 và 8, Santa Fe trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho khách hàng đang tìm kiếm một chiếc SUV gia đình hiện đại, đa năng và đầy đủ tiện nghi.

Thị trường bất động sản Việt Yên, Bắc Ninh đang trải qua một giai đoạn chuyển mình sau khi thực hiện sáp nhập và điều chỉnh địa giới hành chính. Sự kết hợp giữa SGO Land và 15 đơn vị tư vấn chiến lược hàng đầu đã mở ra một chương mới với dự án Bích Sơn Central Point, hứa hẹn sẽ trở thành một điểm sáng trong thị trường bất động sản tại khu vực này. Dự án này được kỳ vọng sẽ mang lại một làn gió mới, tạo nên những cơ hội đầu tư hấp dẫn cho các nhà đầu tư.

Ngày 20/7/2025, sự kiện ra quân và hợp tác phát triển kinh doanh dự án Bích Sơn Central Point đã diễn ra, đánh dấu cam kết của SGO Land trong việc cung cấp các sản phẩm chất lượng, đảm bảo tiến độ và tối ưu hóa lợi ích cho nhà đầu tư. Sự kiện này không chỉ thể hiện sự quyết tâm của SGO Land mà còn cho thấy tiềm năng to lớn của dự án trong việc đáp ứng nhu cầu của thị trường.

Trước đây, Việt Yên được xem là vùng trũng địa lý, nhưng sau khi sáp nhập, khu vực này đã nhanh chóng định vị lại vai trò của mình. Với vị trí đắc địa, Việt Yên đang trở thành tâm điểm trung chuyển giữa các đô thị động lực như Kinh Bắc, Bắc Giang và Hà Nội. Hạ tầng giao thông hoàn chỉnh, dân cư hiện hữu và khả năng kết nối nhanh đến các trục phát triển trọng điểm đang tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của khu vực này.

Không chỉ có vị trí thuận lợi, Việt Yên còn được xem là thủ phủ công nghiệp với tập trung tới 5 khu công nghiệp quy mô lớn. Sự gia tăng nhanh chóng về dân số cơ học kéo theo nhu cầu thực tế về nhà ở, căn hộ cho thuê, thương mại dịch vụ và tiện ích xã hội. Đây chính là động lực tạo sức bật cho thị trường bất động sản tại Việt Yên.

Theo khảo sát, đất nền tại khu vực Trung tâm thành phố Bắc Giang và các vùng phụ cận như Việt Yên đã tăng giá trung bình 10 – 15% so với cuối năm trước. Những số liệu này cho thấy xu hướng dịch chuyển rõ nét của dòng vốn đầu tư, khi nhà đầu tư ngày càng ưu tiên các khu vực vệ tinh có pháp lý rõ ràng, hạ tầng sẵn có và tiềm năng tăng trưởng dài hạn.

Không chỉ hấp dẫn về mặt bằng giá và tiềm năng tăng trưởng, Việt Yên còn thu hút sự quan tâm đặc biệt từ giới phát triển bất động sản. Các doanh nghiệp, tập đoàn lớn đã công bố kế hoạch triển khai các dự án khu đô thị liền kề khu công nghiệp, nhà phố thương mại, shophouse và tổ hợp tiện ích. Đây là tín hiệu rõ ràng cho thấy Việt Yên đang bước vào giai đoạn tăng trưởng nóng, được dẫn dắt bởi lực đẩy từ quy hoạch đô thị và làn sóng công nghiệp hóa liên vùng.

Với dự án Bích Sơn Central Point, SGO Land đang kỳ vọng sẽ tạo ra một tâm điểm mới cho thị trường bất động sản Bắc Ninh. Sự hợp tác với 15 đơn vị tư vấn chiến lược hàng đầu thị trường sẽ giúp dự án này có được sự quan tâm đặc biệt từ các nhà đầu tư. Thông tin về dự án có thể được tìm thấy tại https://www.sgo-land.vn.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn. Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’. Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an vừa tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông tại Hà Nội. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Tại phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải, nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Liên quan đến vấn đề này, đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này.

Trao đổi với các doanh nghiệp vận tải, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình nhấn mạnh, công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông đang được lực lượng chức năng tăng cường để đảm bảo an toàn cho người dân và giảm thiểu tai nạn giao thông. Lực lượng CSGT sẽ tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm trật tự giao thông, đặc biệt là các trường hợp chở khách, hàng hóa không an toàn.

Đại diện Cục CSGT cũng cho biết, trong thời gian tới sẽ tiếp tục phối hợp với các đơn vị vận tải để tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, cũng như triển khai các giải pháp đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện kinh doanh vận tải.

Trước đó, tại hội nghị về an toàn giao thông do Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia tổ chức vào tháng 6, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Mạnh Thắng đã yêu cầu các địa phương, đơn vị tiếp tục thực hiện đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, đặc biệt chú ý đến phương tiện đường bộ.

Đợt mưa lớn vừa qua đã gây ra tình trạng ngập úng nghiêm trọng tại nhiều tuyến phố ở khu vực trung tâm thành phố Thái Nguyên. Mức độ ngập sâu phổ biến từ 0,3 đến 0,5 mét, và một số khu vực có mức độ ngập sâu hơn 0,8 mét. Sự kiện này đã ảnh hưởng đến giao thông và hoạt động hàng ngày của người dân.

Theo báo cáo từ Trung tâm Khí tượng thủy văn Thái Nguyên, trong 24 giờ qua, tỉnh đã chứng kiến mưa vừa, mưa to và dông tại một số khu vực, với lượng mưa phổ biến từ 25 đến 80 mm, và một số nơi ghi nhận lượng mưa trên 100 mm. Nguyên nhân được xác định là do ảnh hưởng của rãnh áp thấp có trục qua Bắc bộ, kết hợp với hội tụ gió trên cao.

Dự báo thời tiết cho ngày và đêm nay (1/8) cho thấy các khu vực trong tỉnh Thái Nguyên sẽ tiếp tục hứng chịu mưa rào và dông, với khả năng xảy ra lốc, sét và gió giật mạnh. Mức độ mưa có thể đạt đến mức rất to tại một số khu vực.

Tại khu vực sông Cầu, trạm thủy văn Gia Bẩy đang ghi nhận mực nước đang lên nhanh và xuất hiện lũ. Đến 9 giờ sáng, mực nước đã ở mức 24,21 mét, thấp hơn 0,79 mét so với mức báo động 1.

Trung tâm Khí tượng thủy văn cũng cho biết, đợt mưa này sẽ gây ra tình trạng ngập úng ở nhiều tuyến phố trong khu vực trung tâm đô thị, với độ sâu phổ biến từ 0,3 đến 0,5 mét. Một số tuyến phố có khả năng ngập sâu hơn, với độ sâu vượt quá 0,8 mét, và thời gian ngập có thể kéo dài từ 4 đến 8 giờ.

Tình hình thời tiết và ngập úng đã gây ra nhiều khó khăn cho người dân, đặc biệt là tại các khu vực đường Minh Cầu (phường Phan Đình Phùng) và đường Lương Ngọc Quyến, đoạn trước cổng Bệnh viện đa khoa tỉnh Thái Nguyên, nơi nước dâng cao đến mức người dân phải dùng thuyền để di chuyển.

Nhiều khu chợ truyền thống tại Hà Nội sau khi được đầu tư hàng chục tỷ đồng lại rơi vào cảnh hoang hóa, lãng phí. Tình trạng này không chỉ gây thiệt hại về tài chính mà còn ảnh hưởng đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị.

Chợ Phúc Lý, nằm ở phường Tây Tựu, Thành phố Hà Nội, là một điển hình. Dự án này được khởi công xây dựng từ tháng 10/2010 và hoàn thành vào năm 2017 với diện tích 3.900 m2, gồm một khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Tuy nhiên, sau gần 7 năm hoàn thiện, chợ lại rơi vào cảnh vắng bóng tiểu thương và nhiều hạng mục đang dần xuống cấp.

Chợ Xuân Phương, phường Xuân Phương, Thành phố Hà Nội, cũng gặp tình trạng tương tự. Dự án này được khởi công từ tháng 2/2017 với số vốn đầu tư gần 18 tỷ đồng trên diện tích hơn 6.000 m2. Công trình được kỳ vọng là trung tâm thương mại dân sinh hiện đại, đáp ứng được nhu cầu buôn bán cho khu vực. Tuy nhiên, sau khi hoàn thiện khu nhà chính vào năm 2018, dự án lại vướng giải phóng mặt bằng phần khu vực ngoài trời. Đến cuối năm 2022, các vướng mắc cơ bản được tháo gỡ, nhưng đến nay, chợ vẫn chưa thể đi vào hoạt động.

Chợ dân sinh Lĩnh Nam, phường Vĩnh Hưng, Thành phố Hà Nội, có diện tích lên tới 3.000 m2 gồm khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Chợ được xây dựng trên cơ sở mô hình chợ truyền thống theo hướng văn minh, hiện đại nhằm góp phần xoá chợ cóc, chợ tạm đang tồn tại trên địa bàn quận Hoàng Mai (cũ). Tuy nhiên, hiện tại khu chợ hai tầng đang trong tình trạng sử dụng sai mục đích. Khu vực tầng 1 đang được sử dụng làm nơi để ô tô. Xung quanh chợ là cảnh nhếch nhác của hạ tầng xuống cấp, rác chất thành bãi và cỏ cây um tùm.

Tình trạng chợ dân sinh bị bỏ hoang không phải là câu chuyện mới ở Hà Nội. Đã có không ít dự án chợ được đầu tư hàng chục tỷ đồng với nhiều kỳ vọng nhưng sau khi hoàn thiện lại lâm vào cảnh “chợ không người”. Thực trạng này không chỉ gây lãng phí ngân sách mà còn tác động tiêu cực đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị. Trong khi người dân thiếu điểm mua bán hợp lý, văn minh thì cơ sở hạ tầng chợ được xây dựng lại không được sử dụng đúng mục đích.

Trước thực trạng đó, tháng 4/2024, UBND TP Hà Nội đã ban hành Kế hoạch số 110 về thực hiện chỉ tiêu xây dựng, cải tạo chợ trên địa bàn giai đoạn 2024-2025. Theo đó, Hà Nội dự kiến xây mới 17 chợ, trong đó có 5 chợ hoàn thành trong năm 2024, 12 chợ hoàn thành trong năm 2025.

Bộ Công an đang đề xuất quy định mới về thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải để tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ hơn. Theo đó, xe kinh doanh vận tải từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thông qua việc giám sát này, cơ quan chức năng có thể theo dõi việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Đề xuất này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Quy định mới này cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Với những quy định này, Bộ Công an hy vọng sẽ nâng cao hiệu quả quản lý và đảm bảo an toàn cho hành khách và người tham gia giao thông.

Như vậy, việc đề xuất quy định mới về thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải là cần thiết và phù hợp với tình hình thực tế hiện nay. Qua đó, sẽ tăng cường công tác quản lý nhà nước về trật tự an toàn giao thông và hạn chế đến mức thấp nhất các vụ tai nạn giao thông giao thông xảy ra do con người gây ra.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, văn minh và bền vững cho thành phố.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, Công ty Phương Trang đã thể hiện cam kết của mình trong việc hỗ trợ phát triển giao thông công cộng thân thiện với môi trường tại TP HCM. Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu phát triển bền vững và bảo vệ môi trường của thành phố.

Để biết thêm thông tin về các tuyến xe buýt mới, vui lòng truy cập https://www.futabus.vn/ hoặc liên hệ trực tiếp với Công ty cổ phần xe khách Phương Trang để được tư vấn và hỗ trợ.

TPHCM sẽ được bổ sung 443 xe buýt chạy điện vào khai thác từ ngày 1/8, khi 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố được các đơn vị mới đảm nhận khai thác. Thông tin này được đưa ra sau quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường.

Theo thông tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM, các tuyến xe buýt của Phương Trang (Futabuslines) và VinBus đã thắng thầu. Phương Trang sẽ khai thác 31 tuyến xe buýt, bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng cho người dân.

Ngoài ra, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa路线 của các tuyến xe buýt, giảm thiểu thời gian di chuyển và tăng cường hiệu quả của dịch vụ vận tải công cộng.

Xe buýt điện đang trở thành một phần quan trọng của hệ thống vận tải công cộng tại TPHCM. Với việc bổ sung 443 xe buýt điện vào khai thác từ ngày 1/8, thành phố đang tiếp tục nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng cho người dân.

Phương Trang và VinBus là hai đơn vị đã thắng thầu và sẽ khai thác 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố. Việc này không chỉ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng mà còn đóng góp vào mục tiêu giảm thiểu tác động môi trường của thành phố.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Tình trạng này đã gây ra hàng loạt vụ tai nạn do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn.

Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông.

KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế. Ông Thuận đề xuất giải pháp làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng.

Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau.

Sau một thời gian ngắn đưa vào sử dụng, quốc lộ 19 đoạn qua xã Đăk Đoa, tỉnh Gia Lai đã xuất hiện tình trạng hư hỏng và bong tróc trên lớp nhựa mặt đường. Ông Bùi Thanh Bình, Bí thư Đảng ủy xã Đăk Đoa, cho biết lớp thảm nhựa bảo vệ mặt đường chưa đảm bảo được yếu tố mỹ thuật và kỹ thuật công trình.

Tình trạng hư hỏng trên quốc lộ 19 đoạn qua xã Đăk Đoa bắt đầu xuất hiện từ tháng 5/2024 sau một số trận mưa lớn. Mặc dù đã được sửa chữa nhiều lần, mặt đường vẫn tiếp tục hư hỏng, gây mất an toàn giao thông và bức xúc trong cộng đồng dân cư địa phương.

Bên cạnh vấn đề hư hỏng mặt đường, tuyến quốc lộ này còn tồn tại nhiều bất cập khác. Cụ thể, vào những ngày mưa, nước thường chảy tràn vào nhà dân, gây ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Ngoài ra, mái ta-luy cầu Lệ Cần cũng xuất hiện các điểm sụt lún, tiềm ẩn nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông.

Trước những vấn đề trên, UBND xã Đăk Đoa đã có kiến nghị kiểm định độc lập chất lượng lớp thảm bê tông nhựa mặt đường. Nếu kết quả không đạt yêu cầu, địa phương đề xuất bóc dỡ toàn bộ để thi công lại. Tuy nhiên, đến nay đề xuất này vẫn chưa được thực hiện.

Về vấn đề này, lãnh đạo Sở Xây dựng Gia Lai cho biết việc đưa đơn vị kiểm định chất lượng bê tông nhựa mặt đường thuộc trách nhiệm của chủ đầu tư. Sở Xây dựng đã đề nghị chủ đầu tư có các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến quốc lộ này.

Dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên do Ban Quản lý Dự án 2 (Bộ Xây dựng) làm chủ đầu tư. Gói thầu thi công qua địa bàn xã Đăk Đoa được trao cho Công ty CP Vinadelta trúng thầu. Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tiếp tục làm việc để tìm ra giải pháp khắc phục những hư hỏng và bất cập trên quốc lộ 19 đoạn qua xã Đăk Đoa, đảm bảo an toàn giao thông và chất lượng công trình.

Nhiều vụ tai nạn giao thông liên tiếp xảy ra trên các tuyến cao tốc 2 làn xe do đường hẹp, không có làn dừng khẩn cấp, thiếu trạm dừng nghỉ. Gần đây nhất, vào rạng sáng ngày 9/7, trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng khiến 3 người tử vong tại chỗ. Tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát, không giữ khoảng cách an toàn đã tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi đã xảy ra tai nạn khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp. Các vụ tai nạn này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc 2 làn xe.

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông cho biết, qua khảo sát thực tế, phát hiện nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng. Nhiều đoạn không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa đảm bảo bề rộng tiêu chuẩn.

Các tuyến cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông. Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ.

Nhiều tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc 2 làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc 2 làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu.

Các chuyên gia giao thông cũng cho rằng, việc đầu tư xây dựng các tuyến cao tốc 2 làn xe cần phải đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn giao thông, bao gồm cả làn dừng xe khẩn cấp và trạm dừng nghỉ. Đồng thời, cần phải có kế hoạch nâng cấp, mở rộng các tuyến cao tốc 2 làn xe hiện có để đáp ứng nhu cầu giao thông và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Việc đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc 2 làn xe là một vấn đề cấp thiết và cần được quan tâm đặc biệt. Các cơ quan chức năng cần phải có kế hoạch cụ thể để nâng cấp, mở rộng các tuyến cao tốc này, đồng thời tăng cường công tác kiểm tra an toàn trên các tuyến cao tốc để ngăn chặn các vụ tai nạn giao thông đáng tiếc xảy ra.

Hai tỉnh Lâm Đồng và Gia Lai, nằm trên tuyến đường sắt tốc độ cao trục Bắc Nam, đang tích cực triển khai công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư cho hàng nghìn hộ dân nhường đất cho dự án. Tại Lâm Đồng, tuyến đường sắt tốc độ cao đi qua địa bàn dài hơn 156 km và sẽ có hai nhà ga và bốn trạm bảo dưỡng được xây dựng.

Dự án này sẽ ảnh hưởng đến 1.150 hộ dân có nhu cầu tái định cư, trong đó 45 hộ sẽ được bố trí tại các khu dân cư hiện hữu, còn lại 1.105 hộ sẽ chuyển đến 9 khu tái định cư xây mới. Các khu tái định cư này gồm Tuy Phong, Bắc Bình, Lương Sơn, Bình Thuận, Hàm Liêm, Hồng Sơn, Hàm Thuận, Hàm Kiệm và Tân Lập, được quy hoạch trên tổng diện tích hơn 28,5 ha, quy mô 1.465 lô đất, với tổng vốn xây dựng 447 tỷ đồng.

Tại Gia Lai, dự án đường sắt tốc độ cao qua địa bàn dài hơn 115 km và sẽ ảnh hưởng đến khoảng 4.435 hộ dân. Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh dự kiến xây dựng 39 khu tái định cư và 6 khu cải táng để phục vụ công tác di dời, giải phóng mặt bằng cho dự án. Dự kiến, 4 khu tái định cư sẽ khởi công xây dựng trước ngày 19/8.

Tổng vốn dùng cho giải phóng mặt bằng các khu tái định cư dự kiến hơn 1.000 tỷ đồng; chi phí xây dựng các khu tái định cư, khu cải táng khoảng 1.400 tỷ đồng. Việc triển khai dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc Nam không chỉ giúp thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của hai tỉnh Lâm Đồng và Gia Lai mà còn góp phần vào sự phát triển của khu vực và cả nước.

Như vậy, để đảm bảo tiến độ và chất lượng của dự án, các cơ quan chức năng của hai tỉnh cần tích cực phối hợp với nhau để giải quyết các vấn đề liên quan đến bồi thường, hỗ trợ và tái định cư cho các hộ dân bị ảnh hưởng.

Ukraine đã xây dựng một chuỗi thành phố pháo đài tại vùng Donbass để ngăn chặn đà tiến công của Nga. Tuy nhiên, mắt xích cực nam trong chuỗi này, thành phố Pokrovsk, đang đối mặt với nguy cơ bị cô lập. Nhóm phân tích Deep State của Ukraine đã đưa ra bản cập nhật mới nhất, mô tả tình hình là ‘tín hiệu khẩn cấp’ trên mặt trận.

Quân đội Nga có thể sắp đạt được một vị trí quan trọng bên bờ tây sông Kazennyi Torets, gần làng Razyne, phía đông thành phố Pokrovsk ở tỉnh Donetsk. Nếu lực lượng Nga vượt qua con sông này và tiến về phía tây từ Razyne, họ có thể tạo áp lực lên các tuyến tiếp vận dẫn vào Pokrovsk, đe dọa cô lập thành phố này.

Lực lượng Ukraine đang đóng quân trong và quanh Pokrovsk, với sự hiện diện của ít nhất 10 lữ đoàn, có thể sẽ phải rút khỏi thành phố bị tàn phá này thay vì đối mặt với nguy cơ bị bao vây và cắt đứt tiếp tế. Pokrovsk là điểm cực nam trong ‘vành đai pháo đài’ của Ukraine ở tỉnh Donetsk, cùng với các thành phố Sloviansk, Kramatorsk, Druzhkivka và Kostyantynivka.

Quân đội Nga đã tiến hành chiến dịch tấn công Pokrovsk kể từ khi Avdiivka thất thủ vào mùa xuân năm 2024. Tuy nhiên, Pokrovsk là mục tiêu khó khăn, và hệ thống phòng thủ vững chắc của Ukraine đã chặn đứng đà tiến của Nga ngay từ tháng 2. Thay vì tấn công trực diện, Nga đã chuyển hướng chiến thuật, mở mũi công kích sang hai bên đông và tây thành phố, dần khép lại một gọng kìm bao vây.

Hiện tại, quân Nga chỉ cách tuyến đường chính bắc – nam dẫn vào Pokrovsk vài km về phía đông, và cách tuyến đường chính tây – đông vài km về phía nam. Tình hình này buộc Cụm tác chiến Trung tâm của Nga phải lựa chọn chiến lược: Bao vây Pokrovsk từ phía đông bắc hoặc từ phía tây.

Cả hai hướng đều không dễ dàng, nhưng đều có thể khả thi. ‘Muốn bao vây Pokrovsk từ đông bắc, Nga phải tiến mạnh về hướng Rodynske, giành được khu vực đó và xây dựng một vị trí phòng ngự mạnh để từ đó có thể tấn công Pokrovsk,’ theo Trung tâm Chiến lược Quốc phòng Ukraine (CDS).

CDS cũng nhận định: ‘Một hướng hành động khác có thể là tiến lên phía bắc Udachne hoặc Kotlyne để cắt đứt tuyến đường cao tốc M30 chạy theo hướng tây – đông.’ Phía đông hiện là khu vực quân Nga đạt được tiến triển lớn nhất và có thể là nơi họ tập trung lực lượng cho các đợt đột phá tiếp theo.

Trở ngại chính, ngoài sự kháng cự của quân Ukraine, là con sông hẹp Kazennyi Torets. ‘Để tiến về phía tây Razyne, lực lượng Nga sẽ cần vượt sông Kazennyi Torets tại nhiều điểm, điều này có thể gây khó khăn cho bước tiến của họ,’ CDS giải thích.

Bản cập nhật của Deep State cho thấy quân Nga có thể sắp vượt qua sông. Thành công của họ ‘phụ thuộc trực tiếp vào năng lực chiến đấu của các đơn vị tham chiến.’ Những đơn vị này gồm Lữ đoàn Bộ binh cơ giới độc lập số 39, Sư đoàn Bộ binh cơ giới số 150 và Lữ đoàn Bộ binh cơ giới độc lập số 110.

Lữ đoàn 39 từng dẫn đầu nhiều đợt tấn công hiệu quả nhất của Nga trên hướng chiến dịch này kể từ sau khi Avdiivka thất thủ. Đối với Ukraine, hậu quả của việc quân Nga vượt sông và tiến về phía tây Razyne có thể rất nghiêm trọng, khi cuộc chiến toàn diện bước sang tháng thứ 41 và Moscow vẫn nắm lợi thế lớn về nhân lực.

‘Nếu Bộ chỉ huy lực lượng phòng vệ Ukraine không sớm ổn định được tình hình tại hướng này, thì giới lãnh đạo quân sự – chính trị Ukraine cần chuẩn bị cho việc mặt trận Pavlohrad có thể bị khai thông,’ theo CDS. Thành phố Pavlohrad nằm cách Pokrovsk 60km về phía tây. Hiện tại nó vẫn còn an toàn, nhưng điều đó có thể thay đổi nhanh chóng nếu Pokrovsk thất thủ.