Thành phố Hà Nội đang đẩy mạnh các nỗ lực nhằm giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng bằng cách triển khai nhiều giải pháp đồng bộ để hạn chế việc sử dụng xe máy xăng – một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí. Sự kiện này đã nhận được sự ủng hộ rộng rãi từ cộng đồng dân cư. Tuy nhiên, bên cạnh tiếng ủng hộ, vẫn có nhiều người dân bày tỏ sự băn khoăn và thắc mắc về tính khả thi của các giải pháp cũng như những hỗ trợ cần thiết để chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn.

Hà Nội đặt mục tiêu cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng sống cho cư dân, do đó đã đề xuất nhiều biện pháp cụ thể. Một trong những biện pháp quan trọng là tăng cường phát triển giao thông công cộng, đầu tư vào cơ sở hạ tầng cho xe đạp và áp dụng các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện hoặc các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường khác. Những giải pháp này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn đóng góp vào việc xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho người dân.

Việc hạn chế sử dụng xe máy xăng tại Hà Nội cũng đặt ra những thách thức nhất định, đặc biệt là trong việc đảm bảo nhu cầu di chuyển của người dân một cách hiệu quả. Trong bối cảnh hiện nay, khi mà hệ thống giao thông công cộng chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu của tất cả người dân, việc tìm kiếm và áp dụng các giải pháp phù hợp trở nên quan trọng hơn bao giờ hết. Thành phố cần phải cân nhắc và kết hợp nhiều yếu tố khác nhau, từ phát triển hạ tầng giao thông đến chính sách hỗ trợ người dân, nhằm đảm bảo rằng quá trình chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường không gây ra những bất tiện đáng kể cho cư dân.

Nhìn chung, việc Hà Nội quyết tâm hạn chế sử dụng xe máy xăng và chuyển hướng sang các phương tiện thân thiện với môi trường là một bước tiến quan trọng trong công cuộc bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng sống của người dân. Để đạt được mục tiêu này, thành phố cần sự tham gia tích cực và hưởng ứng của cộng đồng, cùng với sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý và các bên liên quan. Thông qua sự hợp tác và nỗ lực không ngừng, hy vọng rằng Hà Nội sẽ sớm đạt được mục tiêu môi trường bền vững và chất lượng sống cao cho tất cả người dân.

PGS.TS Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc), đã chia sẻ về các giải pháp mà Bắc Kinh đã triển khai khi cấm xe máy xăng và có thể hữu ích với Hà Nội. Bắc Kinh là thành phố đầu tiên ở Trung Quốc áp dụng cấm xe máy xăng, bắt đầu từ năm 1986 trong vành đai 3, với lý do chính là tiếng ồn quá mức, lượng phát thải ô nhiễm cao và nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông.

Đến năm 2000, khu vực cấm được mở rộng đến vành đai 4. Ngoài ra, còn có nhiều tuyến đường bị cấm xe máy xăng lưu thông. Từ năm 2014, xe máy xăng đăng ký ở các địa phương khác không được phép di chuyển trong khu vực vành đai 6 của Bắc Kinh, rộng hơn 2.000 km2. Bên cạnh đó, Cục Sinh thái và Môi trường Bắc Kinh đã áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt hơn trong việc đăng ký và kiểm định hàng năm xe máy xăng.

Ông Zhang cho rằng việc hạn chế xe máy xăng thường bắt đầu ở một số khu vực trung tâm, sau đó mở rộng ra khu đô thị lớn và phải cung cấp phương tiện thay thế hợp lý. Các phương tiện thay thế gồm: Sử dụng xe máy điện với ưu thế nổi bật là chi phí thấp hơn và sạch hơn; ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm ở thành phố lớn. Nếu có thể cung cấp đủ các lựa chọn thay thế hợp lý, người dân sẽ có xu hướng ủng hộ các chính sách hạn chế xe máy.

Sau gần 30 năm cấm xe máy xăng, chất lượng không khí của Bắc Kinh đã cải thiện đáng kể. Trong thập kỷ qua, Bắc Kinh đã tăng cường kiểm soát ô nhiễm không khí, tập trung vào PM2.5 như là chất ô nhiễm chính, đặc biệt là bằng cách siết chặt kiểm soát khí thải từ phương tiện giao thông. Hiện nay, nồng độ PM2.5 trung bình năm tại Bắc Kinh đã giảm xuống còn khoảng 30 microgam/m3.

Ông Zhang cũng chia sẻ về các biện pháp mà Hà Nội có thể áp dụng để triển khai hiệu quả việc cấm xe máy trong vành đai 1, khu vực trung tâm Thủ đô. Ông cho rằng việc kiểm soát ô nhiễm xe máy xăng hiệu quả cần chiến lược đa phương diện. Trước tiên, cần có các chiến dịch nâng cao nhận thức cộng đồng về tác động của xe máy xăng đến chất lượng không khí, đặc biệt là lượng phát thải và tiếng ồn cao.

Thứ hai, cần có các biện pháp từng bước như: Hạn chế dần việc bán các mẫu xe phát thải cao và thiết lập khu vực cấm xe máy xăng, qua đó cân bằng giữa hiệu quả chính sách và khả năng chấp nhận của người dân. Điều quan trọng nhất ông cho rằng các biện pháp này phải đi kèm với việc mở rộng hệ thống giao thông công cộng tin cậy và thúc đẩy phương tiện thay thế sạch hơn như xe máy điện, đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân vẫn được đáp ứng đồng thời giảm phát thải.

Để thúc đẩy việc chuyển đổi, Bắc Kinh chủ yếu dựa vào trợ cấp trong nước khi mua xe điện, hiện dừng từ sau năm 2023; hạn ngạch biển số và trợ cấp cho hạ tầng sạc để thúc đẩy sử dụng xe điện. Ông Zhang cũng gợi ý về việc phát triển hạ tầng trạm sạc của Bắc Kinh. Việc xây dựng hạ tầng trạm sạc đòi hỏi sự phối hợp chính sách giữa nhiều cơ quan.

Trước hết, Trung Quốc hiện quy định bắt buộc lắp đặt cọc sạc tại các khu chung cư xây mới và một số khu dân cư tương đối mới. Với các khu dân cư cũ gặp khó khăn trong việc tiếp cận sạc điện, nhiều công ty đã triển khai các trạm sạc công cộng, bao gồm cả trạm sạc nhanh công suất lớn tại các trung tâm thương mại, đầu mối giao thông và trụ sở doanh nghiệp.

Cuối cùng, ông Zhang cũng đưa ra khuyến nghị về việc giảm phát thải và giải quyết vấn đề ô nhiễm không khí ở Hà Nội. Ông cho rằng hai phần ba bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội đến từ các nguồn bên ngoài, vì vậy cần có cơ chế phối hợp phòng chống ô nhiễm khu vực. Cách tiếp cận này đã chứng minh hiệu quả trong chiến dịch kiểm soát không khí sạch cho Thế vận hội Bắc Kinh 2008. tham khảo thêm