Sau khi hợp nhất, vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) sẽ gồm 5 tỉnh, thành phố là Cà Mau, An Giang, Cần Thơ, Vĩnh Long và Đồng Tháp. Với thế mạnh về tài nguyên miệt vườn, sông nước, biển, đảo, hệ thống danh lam, thắng cảnh, di sản văn hóa phong phú và bản sắc văn hóa độc đáo, du lịch vùng ĐBSCL được kỳ vọng có bước chuyển mình mạnh mẽ.

Quá trình hợp nhất không gian du lịch ở mỗi tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL đã được mở rộng. Các kết nối liên vùng, nội tỉnh trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn, giúp việc xây dựng tour, tuyến thuận lợi hơn, mang đến cho du khách hình ảnh ĐBSCL mới mẻ hơn, hấp dẫn hơn. Sự phân vùng không chỉ giúp tránh chồng lấn sản phẩm mà còn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch chuyên sâu và bài bản hơn để thu hút du khách.

Tuy nhiên, dù các tỉnh, thành phố ĐBSCL đã chú trọng công tác liên kết, hợp tác phát triển du lịch, vẫn còn thực trạng ‘mạnh ai nấy làm’ dẫn đến rời rạc, thiếu tính kết nối. Do đó, sản phẩm du lịch vùng này có sự trùng lắp, thiếu chiều sâu và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong xây dựng các tour liên tỉnh.

Các chuyên gia du lịch khẳng định, hợp nhất tỉnh là dịp để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn. Tuy nhiên, để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược như đầu tư phát triển hạ tầng du lịch hiện đại, đồng bộ từ việc cải thiện hệ thống giao thông liên vùng; ứng dụng công nghệ số trong quản lý điểm đến, chỉ dẫn thông minh và quảng bá du lịch; định vị và phát triển sản phẩm du lịch đặc thù gắn với bảo tồn và phát huy bản sắc văn hóa vùng; tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng…

Đặc biệt là đào tạo nguồn nhân lực qua các lớp đào tạo, tập huấn nhân lực du lịch theo chuẩn quốc tế, chú trọng ngoại ngữ, kỹ năng phục vụ và văn hóa ứng xử. Ngoài ra, cần xây dựng và tăng cường cơ chế phối hợp liên kết giữa các tỉnh, thành phố thông qua các hội đồng liên kết và hệ thống thông tin chung để tạo thống nhất trong phát triển sản phẩm du lịch.

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hiệp khẳng định, du lịch ĐBSCL cần có ‘nhạc trưởng’ điều phối để sản phẩm tránh trùng lắp và công tác liên kết du lịch phát huy sức mạnh tổng lực. Công tác liên kết phát triển du lịch ngoài chính quyền cần hướng đến liên kết thị trường, liên kết giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp và cơ quan truyền thông, quảng bá hình ảnh, thương hiệu du lịch theo hướng phát triển các chuỗi giá trị, sản phẩm du lịch đặc thù…, từ đó có phân công rõ trong liên kết, phát huy lợi thế, khắc phục hạn chế, chia sẻ lợi ích, phát triển bền vững.

Giám đốc Sở Du lịch Bùi Quốc Thái cho biết, việc thay đổi địa giới hành chính mở ra cơ hội tái cấu trúc mang tính chiến lược, các địa phương có thể dễ dàng phối hợp hơn trong quản lý tài nguyên du lịch, kết nối hạ tầng và tổ chức tour, tuyến đồng bộ, từ đó tạo ra chuỗi giá trị du lịch liên hoàn, hấp dẫn và bền vững.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai, ông Nguyễn Tự Công Hoàng, vừa chủ trì một buổi làm việc quan trọng với sự tham gia của các sở, ban, ngành, địa phương, và doanh nghiệp liên quan đến dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu Công nghiệp Nam Pleiku. Dự án này đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 9 năm 2019, với quy mô diện tích lên đến 191,55 ha và tổng vốn đầu tư là 476,62 tỷ đồng. Công ty TNHH một thành viên Cao su Chư Sê, thuộc Tập đoàn Công nghiệp Cao su Việt Nam, được giao nhiệm vụ thực hiện dự án này.

Đến thời điểm hiện tại, dự án đã đạt được 23,7% tổng vốn đầu tư, với hơn 113 tỷ đồng đã được thực hiện. Tuy nhiên, dự án đang đối mặt với thách thức về tiến độ, chậm so với kế hoạch đã được phê duyệt. Nếu không hoàn thành vào tháng 10 năm 2025, dự án sẽ phải trải qua quá trình điều chỉnh chủ trương đầu tư, có thể dẫn đến những thay đổi quan trọng trong phạm vi và quy mô của dự án.

Tại buổi làm việc, các đại biểu đã thảo luận về những khó khăn và vướng mắc dẫn đến chậm tiến độ, và đề xuất các giải pháp cụ thể để đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án. Ông Hoàng, Phó Chủ tịch UBND tỉnh, nhấn mạnh vai trò quan trọng của Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh trong việc hướng dẫn nhà đầu tư thực hiện các thủ tục liên quan một cách quyết liệt và hiệu quả hơn.

Ông Hoàng cũng yêu cầu nhà đầu tư phải lập quy hoạch tỷ lệ 1/2000 và phải có phê duyệt quy hoạch này trước ngày 15 tháng 8. Trong quý I năm 2026, các phần việc liên quan đến công tác điều chỉnh chủ trương đầu tư, công tác giải phóng mặt bằng, và đất đai để triển khai các dự án hạ tầng phải được hoàn thành. Mục tiêu cụ thể được ông Hoàng đặt ra là toàn bộ hạ tầng của Khu công nghiệp Nam Pleiku phải hoàn thành trước tháng 10 năm 2026.

Bên cạnh đó, nhà đầu tư cũng được khuyến khích đẩy mạnh hoạt động xúc tiến thu hút nhà đầu tư thứ cấp, đặc biệt là thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Hiện đã có 3 nhà đầu tư đặt cọc vào khu công nghiệp, nhưng việc thu hút đầu tư cần được thực hiện một cách chọn lọc, dựa trên lợi thế phát triển ngành nghề phù hợp và suất đầu tư để đảm bảo hiệu quả sử dụng đất.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất hàng loạt chính sách ưu đãi nhằm thu hút các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Mục tiêu chính của đề xuất này là khuyến khích sự tham gia của khu vực tư nhân vào việc phát triển các trạm năng lượng sạch, hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội.

Những ưu đãi được đề xuất bao gồm việc giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Thành phố Hà Nội cũng cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch. Điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của hạ tầng giao thông tại thành phố.

Một điểm nổi bật khác của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu. Đây là những biện pháp cụ thể nhằm giảm bớt gánh nặng tài chính cho các nhà đầu tư và khuyến khích họ tham gia vào lĩnh vực này.

Thành phố Hà Nội cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Các biện pháp này không chỉ hỗ trợ trực tiếp cho các nhà đầu tư mà còn góp phần vào việc xây dựng một môi trường thuận lợi cho sự phát triển của các trạm năng lượng sạch.

Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác. Những mục tiêu và định hướng này thể hiện sự quyết tâm của thành phố trong việc thúc đẩy việc sử dụng phương tiện xanh và giảm thiểu tác động môi trường.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này. Thông qua việc tạo ra một môi trường đầu tư thuận lợi và hỗ trợ tài chính, thành phố hy vọng sẽ thu hút được sự quan tâm và tham gia của các nhà đầu tư vào phát triển hạ tầng năng lượng sạch.

Nhìn chung, đề xuất của Sở Xây dựng Hà Nội về việc hỗ trợ và khuyến khích phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch là một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh tại thành phố. Với sự hỗ trợ từ chính quyền và các chính sách ưu đãi, dự kiến sẽ có nhiều nhà đầu tư quan tâm và tham gia vào lĩnh vực này trong thời gian tới.