Trong giai đoạn 2020-2024, Tập đoàn Công nghiệp – Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) đã phải đối mặt với những thách thức lớn nhất trong lịch sử 50 năm phát triển của mình. Đại dịch Covid-19 đã gây ra sự gián đoạn chuỗi cung ứng, làm giảm giá dầu và ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động sản xuất – kinh doanh của tập đoàn. Tuy nhiên, với bản lĩnh vững vàng, năng lực điều hành linh hoạt và tinh thần đoàn kết cao độ, Petrovietnam đã ứng phó toàn diện trên mọi mặt trận, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia và duy trì sản xuất – kinh doanh ổn định.

Petrovietnam đã triển khai các giải pháp đồng bộ về tài chính, vận hành, tổ chức lao động và tăng cường khả năng thích ứng nhanh với những biến động bất thường của thị trường và môi trường kinh doanh toàn cầu. Mạng lưới các đơn vị thành viên hoạt động liên tục, đảm bảo mục tiêu kép vừa phòng chống dịch, vừa sản xuất an toàn – hiệu quả.

Phong trào thi đua yêu nước đã thể hiện vai trò là động lực nội sinh quan trọng, thắp lên tinh thần vượt khó và cổ vũ mạnh mẽ ý chí vươn lên trong toàn hệ thống. Dưới sự lãnh đạo thống nhất của Đảng ủy và Ban Lãnh đạo Tập đoàn, các phong trào thi đua yêu nước được tổ chức rộng khắp, gắn chặt với nhiệm vụ thực tiễn, lan tỏa tinh thần “nghĩ lớn – làm thật – về đích sớm”, tạo nên khí thế thi đua sôi nổi từ công trường đến văn phòng, từ giàn khoan khơi xa đến những công trình nhà máy trên đất liền.

Việc triển khai phong trào thi đua trong đại dịch đã phát huy vai trò vừa là động lực tinh thần, vừa là giải pháp tổ chức sản xuất phù hợp. Mô hình “3 tại chỗ” được vận hành hiệu quả tại các nhà máy lọc dầu, công trình ngoài khơi, xí nghiệp khí, đảm bảo duy trì sản xuất liên tục trong điều kiện giãn cách nghiêm ngặt. Phong trào “Công nhân dầu khí đoàn kết, kỷ cương, sáng tạo, hiệu quả, quyết tâm chiến thắng đại dịch Covid-19” lan tỏa sâu rộng, thúc đẩy các mô hình tổ chức nhân đạo như tổ an toàn Covid, bếp ăn tình nghĩa, ATM gạo miễn phí, thể hiện tinh thần nhân văn và trách nhiệm cộng đồng mạnh mẽ của Petrovietnam.

Kết quả sản lượng, doanh thu, lợi nhuận đạt được trong giai đoạn này là thành quả đến từ các phong trào thi đua yêu nước cụ thể, với nỗ lực thực chất từ từng tổ đội sản xuất, từng ca kíp vận hành. Thi đua trở thành phương thức vận hành linh hoạt, tạo sức bật vững chắc trong mọi hoàn cảnh – tận dụng tốt cơ hội, tối ưu nguồn lực và phát huy tối đa giá trị con người Petrovietnam.

Phong trào thi đua yêu nước tại Petrovietnam giai đoạn 2020-2024 không chỉ khơi dậy khí thế phấn đấu, mà còn gắn liền với từng nhiệm vụ cụ thể, từng mục tiêu phát triển của Tập đoàn trong bối cảnh đầy thách thức. Tính thiết thực, linh hoạt và gắn với kết quả đầu ra chính là điểm khác biệt của các phong trào thi đua trong giai đoạn này – nơi thi đua trở thành công cụ tổ chức sản xuất hiệu quả, tạo lực đẩy mạnh mẽ cho các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh.

Petrovietnam đã tổ chức thi đua trên các công trình, dự án trọng điểm, tập trung vào yêu cầu then chốt: đảm bảo tiến độ, chất lượng, an toàn và tiết giảm chi phí. Các dự án như Nhà máy Nhiệt điện Sông Hậu 1, Thái Bình 2, Chuỗi dự án Lô B – Ô Môn đều được triển khai với tinh thần “vượt khó – tăng tốc – về đích”, là nơi hội tụ của hàng vạn lao động kỹ thuật và cán bộ quản lý với quyết tâm hoàn thành nhiệm vụ sớm nhất có thể.

Trong lĩnh vực đổi mới sáng tạo, phong trào thi đua “Đổi mới sáng tạo Dầu khí” đã tạo hiệu ứng lan tỏa sâu rộng trên toàn hệ thống. Từ cuối năm 2023 đến giữa năm 2025, hơn 4.190 sản phẩm sáng tạo đã được đăng ký, với giá trị làm lợi ước tính hàng nghìn tỷ đồng.

Công tác khen thưởng tại Petrovietnam được tổ chức bài bản, liên tục được cải tiến theo hướng thực chất, công tâm, hướng về cơ sở và gắn liền với hiệu quả lao động – sản xuất. Việc khen thưởng được tập trung vào các tập thể nhỏ, người lao động trực tiếp, những cá nhân mang lại hiệu quả và giá trị rõ rệt.

Trong suốt 5 năm qua, Tập đoàn đã tổ chức công tác khen thưởng với quy mô rộng và chất lượng cao, thể hiện qua số lượng lớn các cá nhân, tập thể được ghi nhận trên nhiều cấp độ. Những con số này phản ánh rõ nét hiệu quả lan tỏa của công tác thi đua, khen thưởng và khẳng định sự quan tâm sâu sát, thực chất của các cấp lãnh đạo đối với lực lượng lao động toàn Tập đoàn.

Bước vào giai đoạn 2025-2030, với nhiều cơ hội và thách thức đan xen, người lao động Petrovietnam tiếp tục mang theo tinh thần thi đua yêu nước như một hành trang không thể thiếu. Sức mạnh đoàn kết, khát vọng cống hiến, năng lực sáng tạo và ý chí bứt phá sẽ tiếp tục là nền tảng để toàn Tập đoàn hoàn thành xuất sắc mọi nhiệm vụ được giao, giữ vững vai trò trụ cột ngành năng lượng và tiên phong trong hành trình phát triển bền vững đất nước.

Các hãng hàng không tại Mỹ đang thực hiện chiến lược chuyển dịch sang phân khúc cao cấp sau đại dịch COVID-19, với mục tiêu tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước biến động kinh tế. Chiến lược này đang phát huy hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch, giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%.

Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé. Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ.

Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này. Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn.

Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu. Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí, vì nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”.

Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi. Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa.

Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch. Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông.

Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang. Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay.

Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp. JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston.

Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh. Tuy nhiên, cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.