Cầu Nhơn Trạch, một thành phần quan trọng của dự án Vành đai 3 TP.HCM, đang gấp rút hoàn thiện các hạng mục cuối cùng để sẵn sàng thông xe trong tháng 8 này. Dự án thành phần 1A, bao gồm cầu Nhơn Trạch, có tổng chiều dài 8,22 km, trong đó 6,3 km nằm trên địa phận tỉnh Đồng Nai và 1,92 km thuộc TP.HCM.

Cầu Nhơn Trạch đã hoàn thành hơn 99% khối lượng công việc, với các nhà thầu đang tăng tốc thi công các hạng mục cuối cùng như dải phân cách, trụ đèn, và kẻ vạch chỉ dẫn giao thông. Khi cầu Nhơn Trạch đi vào hoạt động, người dân từ TP.HCM có thể di chuyển qua cầu, sau đó vào đường 25B của Đồng Nai để đến sân bay Long Thành.

Cầu Nhơn Trạch được đầu tư 1.800 tỷ đồng, là gói thầu chính và lớn nhất trong dự án thành phần 1A, với tổng vốn đầu tư 6.900 tỷ đồng, thuộc dự án Vành đai 3 TP.HCM. Cầu được thiết kế với 39 trụ và 2 mố cầu, trong đó phần chính gồm 5 trụ và 4 nhịp. Tĩnh không của cầu đạt 30,5m, đảm bảo khả năng thông thuyền cho các tàu vận tải có trọng tải toàn phần 5.000 DWT.

Việc hoàn thành cầu Nhơn Trạch sẽ là một dấu mốc quan trọng, tăng cường kết nối giao thông giữa TP.HCM và Đồng Nai. Hiện tại, phần đường dẫn lên cầu phía Đồng Nai đã cơ bản hoàn thành, nhà thầu đang tập trung hoàn thiện các tuyến đường hai bên cầu.

Ở phía TP.HCM, công tác thi công vẫn đang được đẩy nhanh với sự hoạt động liên tục của máy móc và xe cơ giới. Hạng mục kết nối quan trọng nhất, nút giao giữa đường dẫn cầu Nhơn Trạch với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây đang thi công hoàn thiện sẵn sàng khai thác vào ngày 19/8.

Dự án Vành đai 3 TP.HCM có tổng chiều dài 76,34km, đi qua TP.HCM, Đồng Nai và Tây Ninh, với tổng mức đầu tư hơn 75.300 tỷ đồng. Toàn tuyến dự kiến hoàn thành vào ngày 30/6/2026.

Nhiều vụ tai nạn giao thông liên tiếp xảy ra trên các tuyến cao tốc 2 làn xe do đường hẹp, không có làn dừng khẩn cấp, thiếu trạm dừng nghỉ. Gần đây nhất, vào rạng sáng ngày 9/7, trên cao tốc Vĩnh Hảo – Phan Thiết đã xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng khiến 3 người tử vong tại chỗ. Tài xế điều khiển xe khách giường nằm không chú ý quan sát, không giữ khoảng cách an toàn đã tông vào đuôi xe khách giường nằm khác bị nổ lốp phải dừng khẩn cấp trên làn xe chạy.

Rạng sáng ngày 19/6, tại Km46+100 trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi đã xảy ra tai nạn khiến 2 người chết và nhiều người bị thương. Xe khách tông vào phía sau xe đầu kéo đang dừng đỗ một nửa ở làn khẩn cấp. Các vụ tai nạn này một lần nữa đặt ra vấn đề về đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc 2 làn xe.

Đại diện Cục Cảnh sát giao thông cho biết, qua khảo sát thực tế, phát hiện nhiều đoạn tuyến cao tốc chưa bảo đảm các tiêu chuẩn an toàn đường cao tốc ngay từ khi xây dựng nhưng vẫn được đưa vào khai thác, sử dụng. Nhiều đoạn không có dải phân cách cứng, không có làn dừng xe khẩn cấp hoặc có nhưng chưa đảm bảo bề rộng tiêu chuẩn.

Các tuyến cao tốc như Đà Nẵng – Quảng Ngãi, Cam Lộ – La Sơn và Nội Bài – Lào Cai (đoạn từ Km123 đến Km262+300) chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách giữa, không có làn dừng xe khẩn cấp, dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông. Hầu hết các tuyến đường cao tốc được đầu tư theo hình thức phân kỳ có 2 làn xe chạy đang thiếu các công trình phụ trợ như trạm dừng nghỉ, khiến người tham gia giao thông phải đi trong tình trạng mệt mỏi, căng thẳng, buồn ngủ.

Nhiều tài xế và người dân sinh sống dọc tuyến cao tốc 2 làn xe bày tỏ mối quan ngại về nguy cơ tiềm ẩn khi đường nhỏ, xe lớn và tai nạn rình rập. Họ mong muốn các tuyến cao tốc 2 làn xe cần được mở rộng, bổ sung làn dừng khẩn cấp, kẻ vạch phân cách rõ ràng và lắp camera giám sát để hạn chế tình trạng lấn làn, vượt ẩu.

Các chuyên gia giao thông cũng cho rằng, việc đầu tư xây dựng các tuyến cao tốc 2 làn xe cần phải đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn giao thông, bao gồm cả làn dừng xe khẩn cấp và trạm dừng nghỉ. Đồng thời, cần phải có kế hoạch nâng cấp, mở rộng các tuyến cao tốc 2 làn xe hiện có để đáp ứng nhu cầu giao thông và đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Việc đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc 2 làn xe là một vấn đề cấp thiết và cần được quan tâm đặc biệt. Các cơ quan chức năng cần phải có kế hoạch cụ thể để nâng cấp, mở rộng các tuyến cao tốc này, đồng thời tăng cường công tác kiểm tra an toàn trên các tuyến cao tốc để ngăn chặn các vụ tai nạn giao thông đáng tiếc xảy ra.

Một vụ lái xe đi ngược chiều đáng nói đã được ngăn chặn kịp thời nhờ sự can thiệp của một chiếc xe có camera hành trình. Người phụ nữ điều khiển xe đã đi ngược chiều trên một đoạn đường dài, may mắn là hành vi nguy hiểm này đã bị phát hiện và chặn lại.

Nếu không bị xe có camera hành trình chặn lại, có lẽ người phụ nữ sẽ tiếp tục lái xe đi ngược chiều, gây nguy hiểm không chỉ cho bản thân mà còn cho nhiều người khác trên đường. Hành vi đi ngược chiều của người phụ nữ không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao gây ra tai nạn giao thông, ảnh hưởng đến sự an toàn của các phương tiện khác đang lưu thông hợp pháp.

Sự việc này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và ý thức trách nhiệm của mỗi người khi tham gia giao thông. Việc sử dụng camera hành trình không chỉ giúp ngăn chặn những hành vi nguy hiểm như lái xe đi ngược chiều mà còn góp phần nâng cao ý thức của người lái xe về sự an toàn giao thông.

Trong nhiều trường hợp, camera hành trình đã trở thành một công cụ hữu ích giúp cơ quan chức năng phát hiện và xử lý những vi phạm giao thông. Đồng thời, nó cũng giúp người lái xe ý thức hơn về hành vi của mình, từ đó giảm thiểu nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Nhìn chung, vụ việc người phụ nữ lái xe đi ngược chiều bị ngăn chặn nhờ camera hành trình là một lời cảnh báo cho tất cả những người tham gia giao thông. Hãy luôn tuân thủ luật giao thông và có ý thức trách nhiệm cao khi tham gia giao thông để đảm bảo an toàn cho bản thân và cho những người khác.

Một dự án cao tốc quan trọng đang được lên kế hoạch thực hiện tại vùng Tây Bắc, cụ thể là cao tốc Mộc Châu – thành phố Sơn La (cũ). Đường cao tốc này sẽ có quy mô bốn làn xe, hai làn dừng khẩn cấp và được thiết kế với vận tốc 80km/h. Dự án này được kỳ vọng sẽ mở ra một “mạch giao thông xuyên núi”, tạo ra cú hích lớn cho sự phát triển kinh tế của vùng Tây Bắc.

Bộ Xây dựng vừa kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao UBND tỉnh Sơn La làm cơ quan chủ quản để lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cao tốc này. Tổng mức đầu tư dự kiến cho dự án cao tốc Mộc Châu – TP Sơn La (cũ) là hơn 22.000 tỷ đồng. Dự án có chiều dài khoảng 105km, điểm đầu tại km85+262, nơi kết nối với cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu, và điểm cuối tại giao lộ với quốc lộ 4G, TP Sơn La cũ.

Về tổng mức đầu tư, dự án được ước tính sơ bộ khoảng 22.262 tỷ đồng. Trong đó, chi phí cho xây dựng tuyến chính là 17.221 tỷ đồng, giải phóng mặt bằng và hỗ trợ tái định cư là 2.137 tỷ đồng, và chi phí dự phòng khoảng 2.904 tỷ đồng. Việc đầu tư vào tuyến cao tốc này không chỉ giúp hoàn thiện tuyến cao tốc trục Tây Bắc mà còn rút ngắn thời gian di chuyển, giảm mạnh chi phí vận tải, đồng thời phát huy hiệu quả của các tuyến đường đã và đang được xây dựng như Vành đai 3 – Hòa Lạc – Hòa Bình – Mộc Châu.

Bộ Xây dựng kiến nghị giao UBND tỉnh Sơn La làm cơ quan chủ quản dự án, dựa trên kinh nghiệm đã thực hiện thành công đoạn cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu. Việc triển khai tuyến cao tốc này phù hợp với cả Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 và Quy hoạch vùng Trung du và miền núi phía Bắc đã được Thủ tướng phê duyệt.

Cao tốc Mộc Châu – TP Sơn La (cũ) được kỳ vọng sẽ trở thành cú hích chiến lược cho khu vực Tây Bắc, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, thu hút đầu tư, phát triển du lịch, nông nghiệp hàng hóa và từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông huyết mạch kết nối các địa phương miền núi phía Bắc với trung tâm kinh tế Thủ đô và vùng đồng bằng.

Trong thời gian gần đây, tình hình giao thông tại Việt Nam đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng và các vấn đề liên quan đến an toàn giao thông. Đáp ứng nhu cầu đảm bảo an toàn cho người dân, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đưa ra đề xuất sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông. Rất nhiều người dân đã ủng hộ đề xuất này và nó đang được xem xét thực hiện trên phạm vi rộng.

Bên cạnh vấn đề về tốc độ, nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra do người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê mới nhất, tại TP.HCM từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Trước tình hình này, cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân hãy chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Không chỉ tập trung vào vấn đề khoảng cách an toàn, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Các cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này. Những nỗ lực này thể hiện quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc đảm bảo an toàn giao thông.

Về hạ tầng giao thông, nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn. Điều này đã đặt ra yêu cầu cấp thiết về nâng cấp và cải thiện các tuyến cao tốc để đảm bảo an toàn cho người dân.

Tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này để đảm bảo an toàn.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông, tạo ra một môi trường giao thông sạch sẽ và an toàn hơn cho người dân.

Trước những vấn đề tồn tại, việc tăng cường các biện pháp an toàn giao thông và nâng cấp hạ tầng giao thông đang là những yêu cầu cấp thiết. Đảm bảo an toàn giao thông không chỉ là trách nhiệm của cơ quan chức năng mà còn là của toàn bộ người dân. Mỗi người dân cần có ý thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông để góp phần tạo ra một môi trường giao thông an toàn và văn minh.

Để thực hiện các giải pháp trên, người dân có thể tham khảo thêm thông tin về quy định giao thông tại https://www.gov.vn .

Ngày 29-7, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 thuộc Cục Cảnh sát giao thông đã tiến hành lập biên bản xử phạt đối với một trường hợp xe biển xanh đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc. Sự việc được ghi nhận trên tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, khi ông T.T.P., sinh năm 1970, trú tại tỉnh Vĩnh Long, điều khiển ô tô của một đơn vị công lập trên địa bàn các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long.

Xe này không phải là loại xe được ưu tiên nhưng đã đi vào làn khẩn cấp để vượt lên một xe khác đi cùng chiều. Hình ảnh sự việc đã được người đi đường ghi lại và sau đó được xác minh bởi Cục Cảnh sát giao thông. Khi làm việc với cảnh sát, tài xế P. đã thừa nhận hành vi vi phạm và cam kết không tái phạm.

Với hành vi đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc, ông P. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt 5 triệu đồng và bị trừ 2 điểm vào giấy phép lái xe. Cục Cảnh sát giao thông cũng đã đưa ra khuyến cáo về nguy cơ rất cao dẫn đến tai nạn khi xe chạy ở làn khẩn cấp, đồng thời nhấn mạnh rằng hành vi này cũng gây lấn chiếm không gian của những trường hợp bị sự cố hoặc các xe đi làm nhiệm vụ khẩn cấp.

Lực lượng cảnh sát giao thông sẽ thường xuyên kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Việc xử phạt này là một phần trong nỗ lực của cơ quan chức năng nhằm tăng cường an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc, đồng thời nâng cao ý thức của người lái xe về việc tuân thủ các quy định về giao thông đường bộ.

Trước đó, Cục Cảnh sát giao thông đã nhiều lần cảnh báo về tình trạng xe biển xanh đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc. Các trường hợp này thường liên quan đến việc tài xế muốn vượt xe khác mà không tuân thủ các quy định về giao thông đường bộ.

Được biết, tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương là một trong những tuyến cao tốc có lưu lượng giao thông lớn tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Việc đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến này là rất quan trọng để giảm thiểu tai nạn và ùn tắc giao thông.

Đối với những trường hợp vi phạm, lực lượng cảnh sát giao thông sẽ tiếp tục xử lý nghiêm để răn đe và giáo dục người dân. Một số trường hợp đặc biệt sẽ bị triệu tập để làm rõ và xử lý triệt để.

Liên danh bốn nhà đầu tư, bao gồm Công ty cổ phần Phát triển Bất động sản Văn Phú, Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, và Công ty cổ phần Tập đoàn Đại Dương, vừa gửi đề xuất đến Bộ Xây dựng về việc mở rộng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang. Đây cũng là các đơn vị đã tham gia đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT.

Liên danh này kiến nghị Bộ Xây dựng, cơ quan có thẩm quyền, và Cục đường bộ Việt Nam, cơ quan ký kết hợp đồng dự án, cho phép nhà đầu tư/Doanh nghiệp dự án được lập đề xuất chủ trương mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe theo phương thức PPP.

Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang là tuyến đường huyết mạch, ngắn nhất kết nối Hà Nội với Trung Quốc. Đặc biệt, khi đoạn Hữu Nghị – Chi Lăng đã khởi công và đang được hoàn thiện, dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2026, tuyến đường này sẽ trở nên quan trọng hơn nữa.

Trước đó, Dự án nâng cấp Quốc lộ 1 lên quy mô cao tốc 4 làn xe đã được nghiệm thu hoàn thành và đưa vào sử dụng ngày 23/4/2016. Dự án bắt đầu thu phí chính thức từ 0h ngày 25/5/2016, với thời gian hoàn vốn dự kiến là 21 năm.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam giai đoạn 2021 -2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng chiều dài 137 km, quy mô 6 làn xe. Trong đó, đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km, quy mô quy hoạch 8 làn xe cao tốc.

Hiện tại, lưu lượng xe qua Trạm thu phí Dự án BOT đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang khoảng 53.500 xe quy đổi/ngày đêm, chưa kể lượng lớn xe tải và container tránh Trạm thu phí qua đường đê Phù Đổng đoạn cuối tuyến Km155+800.

Với đề xuất mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe, các nhà đầu tư hy vọng sẽ góp phần giảm tải cho tuyến đường hiện tại và tăng cường khả năng kết nối giữa các vùng kinh tế, cũng như tăng cường an toàn giao thông.

Các nhà đầu tư cũng kỳ vọng rằng việc mở rộng tuyến cao tốc này sẽ mang lại nhiều lợi ích cho người dân và nền kinh tế, cũng như giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ bị đóng một phần từ ngày 15 đến 30-7 để thực hiện việc sửa chữa khe co giãn trên cầu Long Thành và nâng cấp hệ thống ITS. Việc này sẽ gây ảnh hưởng đến lưu thông của nhiều phương tiện, đặc biệt là trong khung giờ cao điểm.

Đơn vị quản lý tuyến cao tốc, Công ty cổ phần Dịch vụ kỹ thuật đường cao tốc Việt Nam (VECE), cho biết việc sửa chữa khe co giãn trụ P26 cầu Long Thành dự kiến kéo dài 15 ngày, bắt đầu từ ngày 15-7. Trong thời gian này, đơn vị thi công sẽ rào chắn 1/2 mặt cầu bên trái tuyến (hướng Đồng Nai đi TP.HCM) và hạn chế tốc độ xe qua khu vực này để đảm bảo an toàn.

Bên cạnh đó, nhiều vị trí trên cao tốc dài 55km nối TP.HCM – Đồng Nai sẽ bị rào chắn trong một tháng, yêu cầu xe phải hạn chế tốc độ khi di chuyển qua đây. Để tránh ùn tắc, người dân có thể tham khảo các lộ trình thay thế sau:

Đối với xe di chuyển theo hướng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (hướng từ TP.HCM đi Đồng Nai), có thể lựa chọn các lộ trình như:

+ Lộ trình 1: Cầu Sài Gòn – Điện Biên Phủ – rẽ phải quốc lộ 13 – cầu Bình Triệu – đi thẳng quốc lộ 13 – rẽ phải vòng xoay Bình Phước – Đỗ Mười – rẽ trái vòng xoay Linh Xuân – Hoàng Cầm – quốc lộ 1K – Đồng Nai.

+ Lộ trình 2: Hầm sông Sài Gòn – Mai Chí Thọ – Võ Nguyên Giáp – Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

+ Lộ trình 3: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Phú Hữu – Võ Chí Công – đi thẳng qua vòng xoay Liên Phương – rẽ trái đường D1 – Khu Công nghệ cao – rẽ phải Võ Nguyên Giáp – đi thẳng Đỗ Mười – cầu Đồng Nai – Đồng Nai.

+ Lộ trình 4: Cầu Phú Mỹ – Võ Chí Công – rẽ phải vòng xoay Mỹ Thủy – Nguyễn Thị Định – cuối đường vào phà Cát Lái – Đồng Nai.

Lưu ý từ 5h đến 21h, phà Cát Lái hoạt động mỗi chuyến cách nhau 10 phút; từ 21h đến 5h sáng hôm sau, mỗi chuyến cách nhau 30 phút.

Ngoài ra, để tránh ùn tắc khi thi công nút giao vành đai 3 – Tân Vạn, người dân có thể tham khảo các lộ trình thay thế. PC08 cũng khuyến cáo người dân nên hạn chế đi phà Cát Lái từ thứ năm đến thứ bảy do lưu lượng xe vào cảng Cát Lái tăng cao. Bên cạnh đó, người dân cũng có thể sử dụng các phương tiện khác như tàu cao tốc, phà Bình Khánh… để di chuyển.

Tuyến cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là một trong những tuyến đường huyết mạch của khu vực phía Nam, với lưu lượng phương tiện lưu thông rất lớn. Việc sửa chữa và nâng cấp hệ thống ITS trên tuyến đường này là rất cần thiết để đảm bảo an toàn giao thông và giảm thiểu ùn tắc.

Chiều 27/7, tại kỳ họp thứ 7, Hội đồng nhân dân tỉnh Thái Nguyên đã thông qua Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án xây dựng đường cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới (Bắc Kạn).

Dự án cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới có tổng chiều dài hơn 209km, trong đó đoạn từ Hà Nội đến Thái Nguyên dài 27km, từ Thái Nguyên đến Chợ Mới dài 182km. Dự án được đầu tư với quy mô đường cao tốc hai làn xe, tốc độ thiết kế 80km/h; mặt đường rộng 7m, xây dựng mới theo hướng Đông – Tây, tránh đi qua các đô thị, khu dân cư để giảm thiểu tác động bất lợi đến môi trường, xã hội và các công trình hạ tầng hiện có.

Tổng mức đầu tư ban đầu của dự án là 55.000 tỷ đồng; thời gian thực hiện từ năm 2022 đến năm 2025. Dự án được xem là động lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, bảo đảm an ninh quốc phòng cho vùng trung du, miền núi phía Bắc, góp phần kết nối giao thông đường bộ giữa các tỉnh, thành phố như Hà Nội, Thái Nguyên, Bắc Kạn với các tỉnh, thành phố khác; giảm tải cho Quốc lộ 1, Quốc lộ 37, 38; thúc đẩy giao thương hàng hóa, đẩy mạnh phát triển kinh tế – xã hội của các tỉnh, thành.

Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên – Chợ Mới được thông qua nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội và bảo đảm an ninh quốc phòng cho khu vực trung du và miền núi phía Bắc nói chung và tỉnh Thái Nguyên nói riêng; đồng thời, tạo tiền đề quan trọng để Thái Nguyên tiếp tục kêu gọi đầu tư vào các dự án khác trên địa bàn.

Theo Báo Thái Nguyên, tại https://baothainguyen.vn/chinh-tri/20220727/thong-qua-nghi-quyet-ve-du-an-cao-toc-ha-noithai-nguyen-cho-i-mui