Lo ngại về an toàn từ pin độ chế xe máy điện

Sự phổ biến của pin độ chế trong cộng đồng người dùng xe máy điện hiện nay đang gây ra nhiều lo ngại về an toàn. Mới đây, một vụ cháy xe máy điện tại TP.HCM đã thu hút sự quan tâm của dư luận. Vụ việc xảy ra khi một chiếc xe máy điện bất ngờ bốc cháy dữ dội tại tầng trệt của một căn nhà, khiến hơn 7 người phải chạy lên các tầng cao và leo qua ban công nhà hàng xóm để thoát thân an toàn.

Nguyên nhân dẫn tới vụ cháy vẫn đang được làm rõ, tuy nhiên nhiều ý kiến trên mạng xã hội đã cảnh báo về vấn đề độ chế pin tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ. Thực tế, với nhu cầu di chuyển tăng cao và giá pin chính hãng không rẻ, nhiều người dùng xe máy điện đã tìm đến các giải pháp thay thế không chính thống, bao gồm mua pin độ chế hoặc pin tự đóng.

Trên các sàn thương mại điện tử và mạng xã hội, người dùng có thể dễ dàng tìm thấy các loại pin xe máy điện với đủ chủng loại, dung lượng và mức giá. Phóng viên đã liên hệ với các người bán trên mạng xã hội và được đề xuất các gói pin độ chế với mức giá chỉ bằng một nửa so với pin chính hãng.

Tuy nhiên, các chuyên gia về an toàn năng lượng cảnh báo rằng việc sử dụng pin tự đóng, đặc biệt là không qua kiểm định, là cực kỳ nguy hiểm. Các rủi ro lớn nhất bao gồm sự cố cháy nổ do không được kiểm định kỹ thuật đầy đủ và thiếu hệ thống bảo vệ an toàn.

Theo chuyên gia về ô tô xe máy Nguyễn Thúc Hoàng Linh, pin độ chế thường bỏ qua các lớp bảo vệ an toàn để tối đa hóa dung lượng hoặc tạo công suất xả lớn hơn. Việc vượt quá công suất thiết kế của xe khiến hệ thống dây điện, động cơ và bo mạch điều khiển bị quá tải, dễ chập cháy hoặc thậm chí phát nổ trong khi đang vận hành.

Đã có một số vụ cháy liên quan đến xe máy điện từ đầu năm đến nay, và mặc dù chưa có thống kê chính thức về tỷ lệ pin độ chế trong số này, nhưng hầu hết cháy liên quan đến pin Lithium đều rất khó dập và nhiệt phát sinh rất lớn.

Người tiêu dùng cần thận trọng và ưu tiên chọn sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, được kiểm định kỹ thuật và lắp đặt đúng quy trình để đảm bảo an toàn.

Cầu Biên Hòa, một điểm kết nối quan trọng giữa hai khu vực, hiện đang trong tình trạng xuống cấp nghiêm trọng sau hơn 30 năm sử dụng. Cây cầu này, bắc qua sông Bùng, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thông, giao thương và du lịch giữa hai bên bờ sông. Mặc dù đã được xây dựng từ năm 1992 với chiều dài hơn 40 mét bằng bê tông cốt thép, cầu Biên Hòa đã không còn đảm bảo an toàn cho người dân và phương tiện giao thông.

Được thiết kế để giúp rút ngắn quãng đường đi lại, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa và giao lưu dân cư, cầu Biên Hòa đã trở thành một phần không thể thiếu trong mạng lưới giao thông của khu vực. Tuy nhiên, sau hơn ba thập kỷ, cầu đã bị hư hỏng nặng do tác động của thời gian, gia tăng lưu lượng phương tiện và điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Trong quá trình khảo sát, nhiều đoạn dầm cầu bị nứt gãy, cốt thép bị hoen rỉ và các hạng mục khác bị hư hỏng đã được ghi nhận.

Mặc dù đã có biển cấm ô tô, nhưng nhiều tài xế vẫn bất chấp nguy hiểm, lái xe qua cầu. Tình trạng này tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt trong mùa mưa lũ. Người dân địa phương bày tỏ sự lo lắng về tình trạng của cầu. Ông Cao Đình Hà, Trưởng thôn Phú Lâm, cho biết: ‘Mỗi lần thấy ô tô đi qua là tôi lại lo lắng. Nếu có một chiếc xe nặng đi qua và làm sập cầu, hậu quả sẽ rất khủng khiếp.’ Chị Hương, một người dân thôn Phú Lâm, chia sẻ: ‘Mỗi ngày tôi đều đi qua cầu này. Mỗi lần đi qua đoạn lan can bị hỏng, tôi lại cảm thấy lo sợ.’

Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa không chỉ là mối nguy cơ mất an toàn mà còn là rào cản cho sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực. Cây cầu này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương giữa hai vùng đất có truyền thống sản xuất nông nghiệp. Ông Lê Mạnh Hiên, Chủ tịch UBND xã Minh Châu, cho biết: ‘Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa đã kéo dài nhiều năm nay. Cử tri đã nhiều lần kiến nghị trong các cuộc tiếp xúc với đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh, đại biểu Quốc hội.’

Để đảm bảo an toàn giao thông và khai mở tiềm năng phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch của khu vực, việc nâng cấp cầu Biên Hòa là cần thiết. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và hỗ trợ từ cấp trên để triển khai các dự án nâng cấp và xây dựng cầu mới. Việc nâng cấp cầu Biên Hòa không chỉ giúp đảm bảo an toàn cho người dân và phương tiện giao thông mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của khu vực.

Trong tương lai, khi cầu Biên Hòa được nâng cấp hoặc thay thế bằng một cây cầu mới, người dân địa phương sẽ có thể yên tâm hơn khi đi lại trên cầu. Tuy nhiên, trước mắt, cần có những biện pháp tạm thời để đảm bảo an toàn cho người dân và phương tiện giao thông. Tham khảo thêm thông tin về các dự án nâng cấp cầu tại Việt Nam để hiểu rõ hơn về tầm quan trọng của việc nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông.

Các doanh nghiệp vận tải kiến nghị xuất phát từ vụ tai nạn xe giường nằm

Cả doanh nghiệp và ban quản lý giao thông

Ở phần giải đoạn sau: ( 4. Phải viết hoàn thành và ấn đậm thêm mới của Vinfast hay các doanh nghiệp nhé!)

“…..

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT), đã đề xuất việc sử dụng dữ liệu hành trình như một giải pháp quan trọng để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được đưa ra trong một buổi trao đổi gần đây giữa Cục CSGT và 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ hàng đầu trên cả nước, nhằm thảo luận về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông.

Theo thống kê của Cục CSGT, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã ghi nhận 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách. Những vụ tai nạn này đã gây ra hậu quả nghiêm trọng, làm chết 2.466 người và khiến 2.106 người khác bị thương. Đặc biệt, vụ tai nạn liên quan đến xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã khiến 10 người tử vong, gây ra nhiều thiệt hại về người và tài sản, cũng như hậu quả nghiêm trọng cho xã hội.

Trước những con số đáng báo động này, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tăng cường quản lý và giám sát hoạt động của các phương tiện vận tải đường bộ. Một trong những giải pháp được đề xuất là sử dụng dữ liệu hành trình để theo dõi và phân tích hoạt động của các phương tiện, từ đó có thể kịp thời phát hiện và ngăn chặn các hành vi vi phạm về an toàn giao thông.

Việc sử dụng dữ liệu hành trình không chỉ giúp cơ quan chức năng quản lý chặt chẽ hơn hoạt động của các phương tiện vận tải mà còn giúp nâng cao ý thức của các lái xe và doanh nghiệp vận tải về tuân thủ các quy định về an toàn giao thông. Đồng thời, thông qua dữ liệu hành trình, các vụ tai nạn giao thông có thể được điều tra và phân tích một cách khoa học hơn, góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông trong tương lai.

Cục CSGT đang tích cực triển khai nhiều biện pháp đồng bộ nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, trong đó có việc tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp vận tải để nâng cao hiệu quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Thông qua các cuộc trao đổi và hợp tác với các doanh nghiệp, Cục CSGT mong muốn tiếp tục nhận được sự ủng hộ và phối hợp chặt chẽ từ các đơn vị vận tải để thực hiện thành công các mục tiêu về an toàn giao thông.

Liên quan đến vấn đề này, nhiều chính sách và quy định của Chính phủ đã được ban hành nhằm tăng cường quản lý và nâng cao an toàn trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Cán bộ và nhân viên ngành vận tải cũng như các cơ quan chức năng đang nỗ lực triển khai và thực hiện các giải pháp cần thiết để đảm bảo mục tiêu an toàn giao thông, phù hợp với định hướng phát triển của đất nước trong giai đoạn mới.

Đèn ban ngày, một tính năng tiêu chuẩn trên nhiều dòng xe hiện đại, đã được chứng minh là giúp giảm nguy cơ tử vong trong các vụ tai nạn giao thông. Theo các nghiên cứu, đèn ban ngày giúp giảm 12% nguy cơ tử vong, nhưng chúng không đủ để thay thế đèn pha khi lái xe ban đêm.

Đèn chiếu sáng ban ngày, hay còn gọi là DRLs (Daytime Running Lights), là loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp được bố trí ở phần đầu xe. Chúng thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha. So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha. Tuy nhiên, ánh sáng từ DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe. Nếu bạn quan tâm đến việc lắp đặt DRLs, có thể tham khảo thêm thông tin tại Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia hoặc tìm hiểu thêm về các quy định và hướng dẫn lắp đặt DRLs.

Cục Cảnh sát Giao thông thuộc Bộ Công an vừa đưa ra đề xuất tổ chức thí điểm phân làn đường và cấm xe tải di chuyển trên làn đường sát dải phân cách tại hai tuyến cao tốc lớn là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục tiêu của đề xuất này là giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của các lái xe kinh doanh vận tải.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông cho biết tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách hiện đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển xe với tốc độ thấp trên làn đường bên trái sát dải phân cách, hoặc chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc.

Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp triển khai kế hoạch thí điểm tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc này. Theo đó, giai đoạn 1, từ ngày 15/8 đến 14/9, sẽ tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 120km/h và tốc độ tối thiểu 90km/h. Làn giữa sẽ cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Làn ngoài cùng sẽ cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Giai đoạn 2, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn 1 và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.

Việc triển khai thí điểm này hy vọng sẽ giúp giảm thiểu tai nạn giao thông và nâng cao ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải. Thông tin chi tiết về kế hoạch thí điểm có thể được tham khảo tại https://www.vietnam.gov.vn/ hoặc trang web chính thức của Cục Cảnh sát Giao thông.

Ngày 31/7, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh đã tổ chức Hội nghị sơ kết công tác đảm bảo trật tự an toàn giao thông 6 tháng đầu năm, triển khai nhiệm vụ công tác 6 tháng cuối năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm, Phòng Cảnh sát giao thông đã chủ động tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh ban hành các văn bản lãnh đạo, chỉ đạo; huy động tối đa lực lượng, phương tiện triển khai đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị cũng tăng cường phối hợp tuyên truyền các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông thiết thực, hiệu quả phù hợp với đặc điểm tình hình tuyến, địa bàn. Lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tuyên truyền, ký cam kết về phòng chống tác hại rượu, bia tại 139 nhà hàng, quán ăn; tham mưu với Ban Giám đốc Công an tỉnh và Hội LHPN tỉnh ban hành kế hoạch, tổ chức hội nghị triển khai các nội dung phối hợp về tăng cường vai trò, trách nhiệm của Hội LHPN trong công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông cho lứa tuổi học sinh. Ngoài ra, 100% hội viên Hội phụ nữ có con dưới 18 tuổi đã ký cam kết trong việc quản lý, giáo dục con em không vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông.

Trong 6 tháng đầu năm, lực lượng cảnh sát giao thông đã kiểm tra, xử lý 12.473 trường hợp vi phạm trên lĩnh vực giao thông đường bộ, phạt tiền trên 29,7 tỷ đồng, tước 973 giấy phép lái xe, tạm giữ 3.838 phương tiện. Trên lĩnh vực giao thông đường thủy, đơn vị đã kiểm tra, xử lý 28 trường hợp vi phạm, phạt tiền trên 116 triệu đồng, tạm giữ 8 phương tiện thủy. Tình hình tai nạn giao thông đường bộ mặc dù đã được kiềm chế, kéo giảm, tuy nhiên vẫn diễn biến phức tạp, tiềm ẩn nhiều nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông tại các cung đường đèo dốc, tuyến đường cong cua, tầm nhìn bị hạn chế.

6 tháng cuối năm, Phòng Cảnh sát Giao thông, Công an tỉnh tiếp tục tham mưu tổ chức quán triệt, triển khai thực hiện hiệu quả các văn bản chỉ đạo của cấp trên về công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Đơn vị sẽ chủ động xây dựng phương án, kế hoạch huy động tối đa lực lượng, phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phối hợp hướng dẫn, điều tiết giao thông, phân luồng, phân tuyến bảo đảm trật tự an toàn giao thông; kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn, xử lý nghiêm, từ gốc các chuyên đề vi phạm là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn giao thông với tinh thần quyết liệt, phương châm ‘không có vùng cấm, không có ngoại lệ’. Bên cạnh đó, Phòng Cảnh sát giao thông còn phối hợp đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục, vận động thanh, thiếu niên, học sinh, sinh viên và các tầng lớp nhân dân chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật về an toàn giao thông.

Tại hội nghị, cán bộ, chiến sĩ Phòng Cảnh sát Giao thông đã ủng hộ trên 28 triệu đồng để hỗ trợ cho bà con vùng bị ảnh hưởng do thiên tai, thể hiện tinh thần ‘vì nhân dân phục vụ’.

Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an vừa tổ chức một buổi trao đổi với 30 doanh nghiệp vận tải trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông tại Hà Nội. Hội nghị có sự tham dự của đại diện các phòng nghiệp vụ thuộc Cục CSGT, Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam và các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, cho biết trong thời gian qua, mặc dù xe khách chỉ chiếm 2,49% tổng lượng phương tiện giao thông đường bộ, nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ tai nạn giao thông và hơn 40% vụ tai nạn có người chết. Riêng loại xe tải, sơ mi rơ-moóc…, cứ 1,61 vụ tai nạn giao thông thì có 1 người chết.

Cũng tại hội nghị, Thượng tá Tô Quang Minh – Trưởng Phòng Hướng dẫn tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ, đường sắt – thông tin: trong 6 tháng qua, toàn quốc đã xảy ra 5 vụ tai nạn giao thông gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến ô tô kinh doanh vận tải hành khách, làm chết 26 người, bị thương 46 người. Đáng chú ý, 4 trong 5 vụ tai nạn này liên quan đến ô tô khách giường nằm.

Tại phần trao đổi giữa Cục CSGT và các doanh nghiệp vận tải, nhiều đại diện nhà xe đã đề xuất xem xét lại việc hoạt động của ô tô khách giường nằm. Ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long – cho biết, công ty là đơn vị đầu tiên đưa hơn 100 ô tô khách giường nằm vào vận hành. Theo ông, bản chất xe giường nằm là hoán cải từ ô tô 45 chỗ ngồi, muốn giảm tai nạn thì cần có lộ trình hạn chế xe giường nằm.

Cũng theo đại diện doanh nghiệp này, nên cấm chạy xe khách vào khung giờ từ 2h30 – 5h30 sáng, tuy nhiên cần có nghiên cứu kỹ và bàn bạc để đi đến thống nhất. Còn đại diện Công ty TNHH vận tải và du lịch Hải Vân cho biết, xuất phát từ thực tế cũng kinh doanh vận tải bằng ô tô giường nằm, đơn vị đề xuất cần có phân tích cụ thể từng vụ tai nạn để tìm ra nguyên nhân từ con người hay phương tiện.

Liên quan đến vấn đề này, đại diện Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, nguyên nhân xảy ra tai nạn giao thông liên quan đến xe kinh doanh vận tải thời gian qua do nhiều yếu tố. Cần siết chặt hơn việc quản lý các loại phương tiện biển số màu trắng nhưng vẫn lén lút chở khách hay hàng hóa. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam đề xuất, nên quản lý chặt chẽ, quy định rõ ràng về cung đường nào được chạy xe giường nằm thay vì bỏ loại hình phương tiện này.

Trao đổi với các doanh nghiệp vận tải, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình nhấn mạnh, công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông đang được lực lượng chức năng tăng cường để đảm bảo an toàn cho người dân và giảm thiểu tai nạn giao thông. Lực lượng CSGT sẽ tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm trật tự giao thông, đặc biệt là các trường hợp chở khách, hàng hóa không an toàn.

Đại diện Cục CSGT cũng cho biết, trong thời gian tới sẽ tiếp tục phối hợp với các đơn vị vận tải để tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, cũng như triển khai các giải pháp đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện kinh doanh vận tải.

Trước đó, tại hội nghị về an toàn giao thông do Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia tổ chức vào tháng 6, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Mạnh Thắng đã yêu cầu các địa phương, đơn vị tiếp tục thực hiện đồng bộ các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, đặc biệt chú ý đến phương tiện đường bộ.

Bộ Công an đang đề xuất quy định mới về thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải để tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ hơn. Theo đó, xe kinh doanh vận tải từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thông qua việc giám sát này, cơ quan chức năng có thể theo dõi việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Đề xuất này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Quy định mới này cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Với những quy định này, Bộ Công an hy vọng sẽ nâng cao hiệu quả quản lý và đảm bảo an toàn cho hành khách và người tham gia giao thông.

Như vậy, việc đề xuất quy định mới về thiết bị giám sát trên xe kinh doanh vận tải là cần thiết và phù hợp với tình hình thực tế hiện nay. Qua đó, sẽ tăng cường công tác quản lý nhà nước về trật tự an toàn giao thông và hạn chế đến mức thấp nhất các vụ tai nạn giao thông giao thông xảy ra do con người gây ra.

Ngày 30/7, một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra trên quốc lộ 51, khi một người đi xe máy băng ngang đường và bị một xe container đang di chuyển thẳng đâm bay. Thông tin ban đầu cho biết, người đi xe máy đã tăng tốc từ một đường nhánh và cắt ngang quốc lộ 51. Trong khi đó, xe container đang di chuyển trên làn đường chính.

Do khoảng cách quá gần, tài xế xe container không kịp phản ứng và đã húc bay người đi xe máy, khiến nạn nhân ngã lăn ra đường. Hiện tại, tình trạng thương vong của người đi xe máy vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, vụ việc này một lần nữa làm dấy lên vấn đề về ý thức chấp hành luật giao thông của một số người tham gia giao thông.

Cũng như nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ các quy định về an toàn giao thông. Các chuyên gia giao thông khuyến cáo, khi sang đường, các phương tiện cần dừng lại để quan sát kỹ tình hình giao thông, bật tín hiệu báo hiệu và chỉ di chuyển khi đảm bảo an toàn. Việc tăng tốc, băng đột ngột như trường hợp của người đi xe máy trong vụ việc này không chỉ gây khó khăn cho các lái xe đang di chuyển thẳng mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.

Như vậy, để giảm thiểu tai nạn giao thông, tất cả người tham gia giao thông cần nâng cao ý thức, chấp hành nghiêm các quy định về an toàn giao thông. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông để nâng cao nhận thức của người dân.

Tai nạn giao thông là điều không ai mong muốn, vì vậy mỗi người hãy luôn cảnh giác và có ý thức khi tham gia giao thông để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Mọi thông tin liên quan đến vụ tai nạn này sẽ được chúng tôi cập nhật liên tục.

Việc sử dụng chân để điều khiển vô lăng ô tô đang trở thành một vấn đề đáng quan tâm trong lĩnh vực giao thông. Hành vi này không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn cao. Theo các quy định hiện hành, người điều khiển xe ô tô thực hiện hành vi dùng chân điều khiển vô lăng khi xe đang chạy trên đường bộ có thể đối mặt với các mức xử phạt nghiêm trọng.

Nghị định 168 năm 2024 của Chính phủ quy định rõ rằng, người điều khiển xe ô tô thực hiện hành vi dùng chân điều khiển vô lăng khi xe đang chạy trên đường bộ sẽ bị phạt tiền từ 40 triệu đồng đến 50 triệu đồng. Trường hợp gây tai nạn, người vi phạm sẽ phải chịu phạt tiền từ 50 triệu đồng đến 70 triệu đồng và có thể bị tước bằng lái từ 2 đến 4 tháng. Ngoài ra, người điều khiển xe ô tô cũng có thể bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 2 tháng đến 4 tháng khi thực hiện hành vi vi phạm này.

Đáng chú ý, trong trường hợp gây hậu quả nghiêm trọng, người lái xe có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự tùy vào mức độ vi phạm. Các chuyên gia giao thông khuyến cáo rằng việc dùng chân để điều khiển vô lăng làm giảm khả năng phản xạ và kiểm soát của người lái, đặc biệt trong các tình huống bất ngờ, gây nguy cơ va chạm và tai nạn. Điều này cho thấy rằng việc sử dụng chân để điều khiển vô lăng không chỉ là một hành vi vi phạm luật giao thông mà còn là một hành động liều lĩnh và nguy hiểm.

Do vậy, để đảm bảo an toàn cho bản thân và những người xung quanh, tuyệt đối không nên dùng chân để điều khiển vô lăng hoặc thực hiện bất kỳ hành vi nào gây mất tập trung khi lái xe. Người lái xe cần tập trung hoàn toàn vào việc điều khiển xe và tuân thủ các quy định giao thông để giảm thiểu rủi ro tai nạn.

Các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác kiểm tra, xử phạt và tuyên truyền về nguy hiểm của hành vi dùng chân điều khiển vô lăng để nâng cao nhận thức của người dân và giảm thiểu tình trạng này trên đường.

Một tình huống tai nạn giao thông nghiêm trọng đã được ghi lại bởi camera hành trình của một ô tô tại thôn Cậy, Bình Giang, Hải Phòng vào ngày 14/7. Trong tình huống này, một người phụ nữ điều khiển xe máy đã tăng tốc để vượt một ô tô tải, nhưng sau đó bất ngờ phanh gấp và ngã lăn vào bánh xe tải. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về kỹ năng phanh xe an toàn, đặc biệt là với những người điều khiển xe máy.

Theo các chuyên gia giao thông, xe máy thường được thiết kế với phanh đĩa phía trước, trong khi trọng tâm của xe nằm ở phía sau. Do đó, nếu người điều khiển xe máy không bóp phanh đúng kỹ thuật, sử dụng cả hai phanh cùng lúc, thì rất dễ dẫn đến tai nạn do xe bị trượt hoặc văng bánh sau. Phanh gấp và không đúng kỹ thuật có thể gây ra những tai nạn nghiêm trọng, như trường hợp của người phụ nữ trong video.

Đối với xe ga, hệ thống phanh trước thường là phanh đĩa, trong khi phía sau là phanh tang trống. Lực bóp phanh cũng như quãng đường phanh của hai loại này khác nhau, cộng với việc trọng lượng xe dồn về phía sau, nên việc bóp phanh trước đột ngột rất nguy hiểm. Người sử dụng xe tay ga nên tập thói quen luôn luôn phanh cả trước và sau cùng lúc, với lực phanh vừa đủ, tránh việc ‘phanh chết’, dễ gây trượt ngã, văng xe do lực quán tính lớn.

Bên cạnh đó, người điều khiển xe máy cần đặc biệt thận trọng khi đi gần ô tô cỡ lớn, gầm cao, không cố vượt khi không đủ điều kiện an toàn, nhất là với người tay lái yếu. Tình huống tai nạn trên một lần nữa là lời cảnh báo về tầm quan trọng của kỹ năng lái xe an toàn và sự cẩn thận khi tham gia giao thông. Để đảm bảo an toàn, người điều khiển xe máy cần nâng cao kỹ năng lái xe và luôn cảnh giác trong quá trình tham gia giao thông.

Về vấn đề này, các chuyên gia giao thông cũng khuyến cáo người dân cần phải nâng cao ý thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông. Đặc biệt, người điều khiển xe máy cần phải được đào tạo và huấn luyện về kỹ năng lái xe an toàn để giảm thiểu tai nạn giao thông. Cùng với đó, cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông để nâng cao nhận thức của người dân.

Trước sự đe dọa của bão số 3, nhiều chủ sở hữu xe ở Hà Nội và khu vực miền Bắc đã chủ động tìm kiếm những địa điểm đỗ xe an toàn để bảo vệ tài sản của mình. Sự chủ động này thể hiện tinh thần trách nhiệm và sự quan tâm đến tài sản trong điều kiện thời tiết cực đoan.

Từ chiều tối ngày 21/7, trước ảnh hưởng của bão số 3 (Wipha), nhiều chủ xe tại Hà Nội và các tỉnh lân cận đã lên kế hoạch bảo vệ tài sản của mình. Những địa điểm đỗ xe được ưu tiên lựa chọn là hầm gửi xe, bãi cao tầng thuộc các trung tâm thương mại hoặc chung cư kiên cố.

Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người đều may mắn tìm được chỗ đỗ xe lý tưởng trong tình huống cấp bách. Do đó, nhiều người đã linh hoạt tìm kiếm các giải pháp thay thế như đưa xe lên sân chung cư, chọn các khu đất cao ráo, hoặc cùng nhau đỗ xe tại những điểm trống an toàn để tránh mưa bão.

Các chuyên gia đánh giá rằng giải pháp tạm thời này, mặc dù có thể không hoàn hảo, thể hiện sự chủ động và phản ứng nhanh nhạy của người dân trong bối cảnh thời tiết cực đoan. Hơn nữa, tinh thần chia sẻ và hỗ trợ lẫn nhau giữa các chủ xe đang góp phần tạo nên những ‘vùng trú ẩn’ an toàn trong mùa mưa bão.

Nếu khu vực tập kết đảm bảo an toàn, thông thoáng, không cản trở lối đi chung và được tổ chức hợp lý, đây có thể là một giải pháp ngắn hạn khả thi.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cảnh báo các chủ xe không nên đỗ xe chắn lối thoát hiểm hoặc khu vực có nguy cơ ngập sâu, đỗ xe trên các miệng cống, ảnh hưởng đến việc thoát nước. Đồng thời, không đỗ xe quá sát nhau để giảm nguy cơ va đập (nếu có) hoặc khó khăn khi di chuyển sau khi bão tan.

Dưới đây là 5 vị trí mà các chuyên gia cảnh báo nên tránh đỗ xe để đảm bảo an toàn cho xe và người dưới trời mưa bão:

1. Dưới gốc cây to: Mưa bão thường kèm theo gió lớn, dễ làm cây gãy đổ, gây thiệt hại cho xe.

2. Dưới bảng quảng cáo, cột điện: Gió lớn có thể làm hư hỏng bảng quảng cáo và cột điện, gây ảnh hưởng đến xe.

3. Gần công trình đang thi công: Vật liệu xây dựng có thể rơi xuống, gây trầy xước hoặc hư hỏng xe, đặc biệt là trong điều kiện mưa bão.

4. Nơi có biển cấm đỗ xe: Đỗ xe ở những nơi này không chỉ vi phạm luật giao thông mà còn có thể gây cản trở giao thông, đặc biệt trong tình huống khẩn cấp khi mưa bão.

5. Khu vực có nguy cơ ngập lụt: Mưa lớn có thể gây ngập úng cục bộ, đặc biệt là ở các tuyến đường thấp, hầm chui, và khu vực gần sông suối.

Các chuyên gia hy vọng rằng những thông tin trên sẽ giúp người dân có thêm kiến thức để bảo vệ tài sản của mình trong mùa mưa bão. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi hoặc ý kiến nào về vấn đề này, vui lòng để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Công an tỉnh Quảng Trị đang tích cực điều tra vụ việc mất cắp gần 200 nắp hố ga trên tuyến đường nhựa nối vào quốc lộ 1A tại xã Cam Hồng. Tuyến đường nội thị này có tổng mức đầu tư lên đến 20 tỷ đồng, được hoàn thành và đưa vào sử dụng vào đầu năm 2025, nối từ quốc lộ 1A đến Quảng trường biển xã Cam Hồng.

Tuyến đường này được thiết kế với hệ thống hố ga thoát nước dọc theo hai bên lề đường, bao gồm gần 200 nắp hố ga bằng gang, mỗi nắp có đường kính khoảng 0,7m. Tuy nhiên, chỉ sau vài tháng đưa vào sử dụng, tình trạng mất cắp nắp hố ga đã xảy ra, để lại những hố ga sâu trên đường. Điều này không chỉ gây bất tiện cho người dân mà còn là mối nguy hiểm tiềm ẩn, có thể gây tai nạn cho người đi đường.

Trước tình trạng này, Công an tỉnh Quảng Trị đã khẩn trương chỉ đạo lực lượng Công an xã Cam Hồng tiến hành điều tra, làm rõ hành vi phạm pháp của những kẻ lấy trộm nắp hố ga. Mục đích là để nghiêm trị và thu hồi tài sản bị lấy trộm, đảm bảo an toàn cho người dân và giữ vững an ninh trật tự trên địa bàn. Cơ quan chức năng cũng có kế hoạch hoàn trả lại nắp hố ga để ngăn chặn những tai nạn có thể xảy ra.

Hiện tại, Công an tỉnh Quảng Trị đang tập trung mọi lực lượng để nhanh chóng làm rõ vụ việc và có biện pháp xử lý triệt để. Sự việc này cũng đặt ra vấn đề về giám sát và bảo vệ tài sản công trong quá trình sử dụng, để tránh xảy ra tình trạng tương tự trong tương lai.

Người dân địa phương đang mong chờ vào sự vào cuộc quyết liệt của cơ quan chức năng để sớm giải quyết tình trạng mất cắp nắp hố ga, đảm bảo an toàn và trật tự trên địa bàn.

Cảnh sát giao thông sẽ tăng cường kiểm soát trên các tuyến đường thủy, đặc biệt là các tuyến vận tải hàng hóa, hành khách trọng điểm, cảng biển, cảng cá, bến hành khách, các điểm du lịch, lễ hội, vui chơi giải trí trên sông, hồ có lưu trú qua đêm…

Thông tin trên được đại diện Cục Cảnh sát giao thông nhấn mạnh trong kế hoạch tổng kiểm soát giao thông trên cả nước. Theo đó, lực lượng chức năng sẽ công khai, minh bạch, tuyệt đối thượng tôn pháp luật, kiên quyết xử lý nghiêm các trường hợp chống người thi hành công vụ và vi phạm có tính hệ thống.

Ngoài ra, cảnh sát giao thông cũng sẽ chú trọng vào công tác tuyên truyền, giáo dục pháp luật về giao thông và xây dựng văn hóa giao thông, đặc biệt tập trung vào các nhóm đối tượng có nguy cơ cao gây tai nạn giao thông.

Thông qua hoạt động kiểm soát, lực lượng cảnh sát giao thông sẽ kịp thời phát hiện các hành vi vi phạm, tiến hành xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật, đồng thời tăng cường công tác thông tin, báo cáo, đề xuất, phục vụ lãnh đạo, chỉ huy các cấp điều hành, chỉ đạo toàn diện, đồng bộ, hiệu quả công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Đối với các trường hợp vi phạm về tải trọng, cảnh sát sẽ tiến hành kiểm tra và yêu cầu các phương tiện chở đúng tải trọng cho phép nhằm đảm bảo an toàn giao thông và kéo giảm ùn tắc.

Các hoạt động kiểm soát sẽ được tiến hành một cách quyết liệt và đồng bộ nhằm giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông, đảm bảo giao thông thông suốt và an toàn cho người dân trong dịp cao điểm lễ hội và du lịch.

Đã một năm kể từ khi quy định lái xe không sử dụng tay được thực thi tại thành phố Huntsville, và trong thời gian đó, cảnh sát đã phát hành 190 vé và thu 112 khoản tiền phạt. Tuy nhiên, theo lời của Cảnh sát trưởng Kirk Giles, mục tiêu chính của quy định này không phải là số lượng vé phạt, mà là để cứu mạng người. Ông Giles nhấn mạnh rằng, “Cầm điện thoại dù chỉ vài giây cũng có thể là sự khác biệt giữa việc đến nơi an toàn và không đến được.”

Quy định lái xe không sử dụng tay chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1 năm ngoái, nhưng Sở Cảnh sát Huntsville chỉ bắt đầu thực thi từ tháng 7 năm ngoái sau một giai đoạn giáo dục kéo dài sáu tháng. Ông Giles cho biết rằng đã có tiến bộ được đạt được, nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm để giảm thiểu lái xe phân tâm, nguyên nhân hàng đầu gây ra tai nạn giao thông.

Quy định này cấm tài xế sử dụng thiết bị viễn thông không dây để nhắn tin, quay phim, chụp ảnh hoặc cầm thiết bị bằng bất kỳ bộ phận nào của cơ thể. Các thiết bị không dây không được phép sử dụng bao gồm điện thoại thông minh, máy đọc điện tử, máy tính xách tay và thiết bị GPS. Theo quy định, tài xế có thể bị phạt 50 đô la cho lần đầu tiên, 100 đô la cho lần thứ hai và 150 đô la cho lần thứ ba.

Thành viên Hội đồng Khu vực 2 David Little, người đã giới thiệu quy định này sau khi gia đình ông trải qua một tai nạn nghiêm trọng do lái xe phân tâm, cho rằng quy định này là một bước cần thiết hướng tới đường phố an toàn hơn. “Đó là loại đau đớn và khó khăn mà tôi không muốn bất kỳ ai phải trải qua”, ông Little nói. “Đó là lý do tôi đưa ra quy định này và tôi sẽ tiếp tục vận động cho việc lái xe có trách nhiệm, tập trung. Mục tiêu là thay đổi hành vi, không phải trừng phạt”.

Quy định của thành phố Huntsville tương tự như luật tiểu bang, nhưng có một số khác biệt. Trong khi đó, thành phố Huntsville đang tiếp tục tập trung vào giáo dục, trách nhiệm và giúp tài xế hình thành thói quen không sử dụng tay khi lái xe. Cảnh sát trưởng Giles và thành viên Hội đồng David Little hy vọng rằng quy định này sẽ giúp giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông và tạo ra một môi trường giao thông an toàn hơn cho tất cả mọi người.

Ông Giles và ông Little đều đồng ý rằng việc thay đổi hành vi của tài xế là một quá trình lâu dài và cần sự hợp tác của cả cộng đồng. “Chúng tôi không chỉ muốn phạt tài xế, mà còn muốn giáo dục họ về nguy hiểm của lái xe phân tâm”, ông Giles nói. Cảnh sát Huntsville và các cơ quan khác sẽ tiếp tục đẩy mạnh các hoạt động giáo dục và thực thi quy định để giúp tài xế nhận thức được tầm quan trọng của việc lái xe tập trung.

Trung Quốc vừa ban hành hướng dẫn mới nhằm chuẩn hóa xe đạp điện, với mục tiêu tăng cường an toàn và giảm thiểu rủi ro cháy nổ, tai nạn giao thông liên quan đến phương tiện này. Các hướng dẫn do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Công an, Tổng cục Quản lý giám sát thị trường và Cục Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ quốc gia Trung Quốc phối hợp ban hành.

Hướng dẫn này nhằm đảm bảo việc thực thi hiệu quả các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện. Theo đó, toàn bộ chuỗi ngành liên quan đến xe đạp điện từ sản xuất, kinh doanh, đăng ký xe cũng như việc thay thế xe cũ lỗi thời sẽ được quản lý chặt chẽ hơn. Việc siết chặt quy chuẩn an toàn này diễn ra trong bối cảnh các vụ cháy nổ và tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện gia tăng trong những năm gần đây.

Nguyên nhân chủ yếu của các vụ cháy nổ và tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện là do xe không đạt chuẩn và bị độ chế trái phép, vượt quá giới hạn tốc độ cho phép. Chính vì vậy, việc ban hành hướng dẫn mới này được xem là cần thiết để đảm bảo an toàn cho người sử dụng và giảm thiểu rủi ro.

Mặc dù các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/9, Trung Quốc đã triển khai các chiến dịch xử lý rủi ro an toàn từ trước đó. Kết quả ban đầu cho thấy tín hiệu tích cực: trong 6 tháng đầu năm 2025, Trung Quốc ghi nhận 7.048 vụ cháy liên quan đến xe đạp điện, giảm 44,7% so với cùng kỳ năm ngoái.

Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cho biết các hướng dẫn mới sẽ giúp các nhà sản xuất đưa sản phẩm đạt chuẩn ra thị trường nhanh hơn và đẩy nhanh quá trình loại bỏ xe không phù hợp. Đồng thời, cơ quan chức năng sẽ tăng cường giám sát chất lượng, xử lý nghiêm hành vi sản xuất và độ chế xe trái phép.

Song song với đó, Trung Quốc tiếp tục triển khai chính sách trợ giá nhằm khuyến khích người dân thay xe cũ. Tính từ đầu năm đến nay, gần 9,06 triệu xe đạp điện mới đã được tiêu thụ trên toàn quốc thông qua chương trình đổi xe của chính phủ. Điều này cho thấy sự ủng hộ của người dân đối với việc thay thế xe đạp điện cũ và chuyển sang sử dụng phương tiện mới an toàn hơn.

Có thể thấy, việc ban hành hướng dẫn mới về chuẩn hóa xe đạp điện là một bước đi cần thiết để đảm bảo an toàn cho người sử dụng và giảm thiểu rủi ro cháy nổ, tai nạn giao thông. Với việc triển khai các chiến dịch xử lý rủi ro an toàn và chính sách trợ giá, Trung Quốc đang nỗ lực để xây dựng một môi trường giao thông an toàn và bền vững hơn.