TPHCM sẽ được bổ sung 443 xe buýt chạy điện vào khai thác từ ngày 1/8, khi 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố được các đơn vị mới đảm nhận khai thác. Thông tin này được đưa ra sau quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường.

Theo thông tin từ Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM, các tuyến xe buýt của Phương Trang (Futabuslines) và VinBus đã thắng thầu. Phương Trang sẽ khai thác 31 tuyến xe buýt, bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tác động môi trường mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng cho người dân.

Ngoài ra, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa路线 của các tuyến xe buýt, giảm thiểu thời gian di chuyển và tăng cường hiệu quả của dịch vụ vận tải công cộng.

Xe buýt điện đang trở thành một phần quan trọng của hệ thống vận tải công cộng tại TPHCM. Với việc bổ sung 443 xe buýt điện vào khai thác từ ngày 1/8, thành phố đang tiếp tục nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng cho người dân.

Phương Trang và VinBus là hai đơn vị đã thắng thầu và sẽ khai thác 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố. Việc này không chỉ giúp nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng mà còn đóng góp vào mục tiêu giảm thiểu tác động môi trường của thành phố.

Tình trạng vứt xác lợn chết ra đường tại Hà Nội đã tái diễn, gây ra những lo ngại sâu sắc về vấn đề ô nhiễm môi trường và nguy cơ dịch bệnh lan rộng. Để giải quyết triệt để vấn đề này, các cơ quan chức năng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm.

Ông Tạ Văn Tường, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TP Hà Nội, đã lên tiếng về vấn đề này. Theo ông, tình trạng vứt xác lợn chết ra đường đã diễn ra từ các vụ dịch trước và mặc dù đã có nhiều nỗ lực tuyên truyền, nhắc nhở, nhưng vẫn chưa được xử lý dứt điểm. Ông Tường cho biết, Sở đã yêu cầu các đơn vị chức năng xử lý và báo cáo về vụ việc này, đồng thời đề nghị tăng cường kiểm tra, xử phạt các trường hợp vứt xác lợn chết ra đường và chuyển hồ sơ cho cơ quan công an nếu tiếp tục tái phạm.

Sở Nông nghiệp và Môi trường TP Hà Nội đã có công văn gửi các địa phương về việc tăng cường công tác phòng, chống bệnh Dịch tả lợn Châu phi trên địa bàn thành phố. Văn bản đề nghị các địa phương tăng cường công tác tuyên truyền, vận động người dân không vứt xác lợn chết ra đường, đồng thời tổ chức thu gom và tiêu hủy theo đúng quy định.

Trước đó, Báo Lao Động đã phản ánh về tình trạng xác lợn chết vứt ra môi trường, gây ô nhiễm nặng nề tại khu vực đường vào thôn Hiệu Lực, xã Suối Hai, TP Hà Nội. Chính quyền địa phương đã tổ chức thu gom tiêu hủy, nhưng việc tiêu hủy lại gây lo ngại về nguy cơ lây lan dịch bệnh. Tình trạng này không chỉ gây ô nhiễm môi trường mà còn tiềm ẩn nguy cơ lây lan dịch bệnh, ảnh hưởng đến sức khỏe của người dân.

Để phòng ngừa và kiểm soát dịch bệnh, Sở Nông nghiệp và Môi trường TP Hà Nội yêu cầu các địa phương tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vứt xác lợn chết ra đường. Đồng thời, Sở cũng đề nghị người dân nâng cao ý thức bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, không vứt xác lợn chết ra đường, tránh gây ra những hậu quả nghiêm trọng.

Báo Lao Động sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về tình hình xử lý xác lợn chết tại Hà Nội và các biện pháp phòng ngừa dịch bệnh.

Chính quyền Hà Nội đang triển khai kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Đây là một trong những biện pháp mạnh mẽ để kiểm soát tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ thực hiện các giải pháp để giúp các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, đảm bảo đến ngày 1/7/2026, không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe mô tô, xe gắn máy chạy bằng xăng dầu, ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một bước đi đơn độc, khi nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Chương trình này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng hoặc phương tiện thân thiện với môi trường.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện cũ, có mức phát thải cao, lưu thông trên đường phố và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện hiện đại, thân thiện với môi trường hơn.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện cũ, có mức phát thải cao, lưu thông trên đường phố và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện mới, có mức phát thải thấp hơn.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Có thể thấy, quyết định cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 của Hà Nội là một bước đi cần thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe của người dân. Việc triển khai các biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Trong bối cảnh thế giới đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt đất hiếm, tái chế đang nổi lên như một giải pháp quan trọng để giải quyết vấn đề này. Sự phát triển của công nghiệp tái chế rác thải điện tử đang cách mạng hóa phương thức thu gom và xử lý rác thải, vốn đang gia tăng chóng mặt. Rác thải điện tử bao gồm các thiết bị như máy tính, điện thoại thông minh, TV, thiết bị gia dụng, thiết bị y tế và các thiết bị điện tử, công nghệ thông tin đã qua sử dụng.

Đặc biệt, pin xe điện cũ, tua-bin gió và pin Mặt Trời đang tạo đà cho sự phát triển mạnh mẽ của thị trường tái chế. Nhiều nhà tái chế đang tập trung khai thác các nguyên tố đất hiếm như neodymium, praseodymium, terbi và dysprosium – những nguyên tố thiết yếu trong sản xuất các thiết bị từ chiến đấu cơ đến dụng cụ điện.

Ông Kunal Sinha, giám đốc bộ phận tái chế tại công ty Glencore (Thụy Sĩ), cho rằng việc tái chế rác thải điện tử chưa được coi trọng đúng mức như một nguồn cung ứng quan trọng. Sự tăng trưởng của rác thải điện tử bắt nguồn từ những năm 1990, khi internet ra đời và tạo ra sự tăng trưởng theo cấp số nhân của các sản phẩm điện tử.

Ước tính của Liên minh Viễn thông Quốc tế (ITU) và tổ chức nghiên cứu UNITAR thuộc Liên hợp quốc cho thấy, năm 2022, tổng lượng rác thải điện tử trên toàn cầu đạt kỷ lục 62 triệu tấn, tăng 82% so với năm 2010. Dự kiến đến năm 2030, con số này sẽ đạt 82 triệu tấn. Tại Mỹ, gần 8 triệu tấn rác thải điện tử được sản xuất vào năm 2022, nhưng chỉ khoảng 15-20% trong số đó được tái chế đúng cách.

Ngành công nghiệp tái chế rác thải điện tử đã tạo ra doanh thu 28,1 tỷ USD vào năm 2024, với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm dự kiến là 8%. Tái chế rác thải điện tử không chỉ giới hạn ở các nguyên tố đất hiếm mà còn bao gồm vàng, bạc, đồng, niken, thép, nhôm, lithium, coban và các kim loại khác quan trọng đối với nhiều ngành công nghiệp.

Đồng cũng trở thành yếu tố gây sốt trong xu hướng tái chế. Các công ty tái chế nước ngoài đã bắt đầu đầu tư vào các cơ sở tại Mỹ. Trung Quốc hiện sản xuất gần 70% nguồn cung đất hiếm của thế giới và việc tinh luyện đất hiếm hầu hết diễn ra tại đây. Tuy nhiên, việc hạn chế xuất khẩu đất hiếm gần đây đã ảnh hưởng đến các nhóm trong ngành công nghiệp ô tô phương Tây.

Tái chế đang trở thành một phần quan trọng trong việc đáp ứng nhu cầu về các nguyên tố và kim loại thiết yếu, giúp giảm thiểu sự phụ thuộc vào khai thác mới và giảm thiểu tác động môi trường. Việc phát triển công nghiệp tái chế rác thải điện tử không chỉ giúp giải quyết vấn đề thiếu hụt đất hiếm mà còn góp phần bảo vệ môi trường và sử dụng tài nguyên một cách hiệu quả.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với hộ cận nghèo và hộ nghèo. Thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel đã đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ này sẽ là 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Ngoài ra, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ dự kiến sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng dự kiến sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố cũng khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

TP.HCM đang lên kế hoạch chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng, với mục tiêu giảm thiểu tác động môi trường và cải thiện chất lượng không khí. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong tuần này trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác. HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029.

Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện. Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu tác động môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thành phố.

Trước đó, TP.HCM đã có nhiều nỗ lực để cải thiện chất lượng không khí, bao gồm việc áp dụng các tiêu chuẩn khí thải cho xe máy và ô tô, cũng như khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng và xe đạp. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu giảm thiểu tác động môi trường và cải thiện chất lượng không khí, TP.HCM cần có các giải pháp quyết liệt và đồng bộ hơn. Việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện là một giải pháp quan trọng và cần được triển khai nhanh chóng.

HIDS hy vọng rằng đề án này sẽ được UBND TP.HCM chấp thuận và triển khai trong thời gian tới. Đồng thời, đơn vị nghiên cứu này cũng hy vọng rằng các tài xế công nghệ và giao hàng sẽ hỗ trợ và tích cực tham gia vào chương trình chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện, nhằm góp phần cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường tại TP.HCM.

Một hệ thống chấm điểm môi trường mới, EcoBeautyScore, đã được giới thiệu tại châu Âu, đánh dấu một bước tiến quan trọng hướng tới tính minh bạch trong ngành công nghiệp làm đẹp. Hệ thống này được hỗ trợ bởi các thương hiệu lớn như L’Oréal Paris, Neutrogena, Nivea Q10 và Eucerin, giúp người tiêu dùng có thể đưa ra quyết định sáng suốt về các sản phẩm có tác động ít hơn đến môi trường.

Theo dự báo, chi tiêu của người tiêu dùng cho các sản phẩm làm đẹp và chăm sóc cá nhân tại châu Âu sẽ đạt 150 tỷ USD vào năm 2025. Tuy nhiên, vẫn còn một khoảng cách giữa nguyện vọng và hành động khi 51% người tiêu dùng châu Âu tỏ ra hoài nghi về tính xác thực của các tuyên bố môi trường của các thương hiệu.

Để giải quyết vấn đề này, EcoBeautyScore, do Hiệp hội EcoBeautyScore – một tổ chức phi lợi nhuận phát triển, cung cấp một ngôn ngữ chung để đánh giá tác động môi trường của các sản phẩm. Quá trình phát triển hệ thống này đã có sự hợp tác của hơn 70 công ty mỹ phẩm và chăm sóc cá nhân lớn và các hiệp hội ngành trong hơn ba năm qua.

EcoBeautyScore đánh giá các sản phẩm từ A (tác động môi trường thấp nhất) đến E (tác động môi trường cao nhất). Quá trình đánh giá bao gồm việc xem xét nguồn nguyên liệu, bao bì, quá trình sử dụng và loại bỏ sản phẩm. Phương pháp luận của hệ thống này dựa trên Liên minh châu Âu về Chân迹 môi trường của sản phẩm (PEF), đảm bảo tính chính xác và đáng tin cậy.

Một số thương hiệu lớn như L’Oréal Paris, Neutrogena, Nivea Q10 và Eucerin đã bắt đầu sử dụng EcoBeautyScore để đo lường và công bố điểm số cho các sản phẩm của họ. Hệ thống này mở cửa cho tất cả các nhà sản xuất mỹ phẩm và chăm sóc cá nhân, từ các tập đoàn đa quốc gia đến các startup mới nổi.

Trong tương lai, EcoBeautyScore dự kiến sẽ mở rộng sang các thị trường khác và các danh mục sản phẩm bổ sung, với mục tiêu đạt được phạm vi toàn cầu trong những năm tới. Hệ thống này hứa hẹn sẽ mang lại tính minh bạch và trách nhiệm cho ngành công nghiệp làm đẹp, giúp người tiêu dùng có thể đưa ra quyết định sáng suốt về các sản phẩm có tác động ít hơn đến môi trường.

Với sự hỗ trợ của các thương hiệu lớn và sự hợp tác của các công ty trong ngành, EcoBeautyScore đang trở thành một công cụ quan trọng để đánh giá tác động môi trường của các sản phẩm làm đẹp. Người tiêu dùng có thể truy cập vào hệ thống này để tìm hiểu thêm về các sản phẩm và đưa ra quyết định sáng suốt.

Quỹ Bảo vệ và Phát triển rừng tỉnh Điện Biên đã đạt được những kết quả tích cực trong việc triển khai chương trình chi trả dịch vụ môi trường rừng, đóng góp vào mục tiêu bảo vệ rừng bền vững và cải thiện sinh kế cho người dân địa phương. Trong năm 2025, quỹ đã thu được hơn 52,3 tỷ đồng và thực hiện chi trả đạt trên 182,4 tỷ đồng.

Đặc biệt, việc chi trả tiền dịch vụ môi trường rừng năm 2024 đã đạt tỷ lệ giải ngân 97,5% với tổng số tiền hơn 163 tỷ đồng cho 4.096 chủ rừng. Kết quả này thể hiện sự nỗ lực của quỹ trong việc đảm bảo quản lý và sử dụng hiệu quả nguồn tiền chi trả dịch vụ môi trường rừng.

Để nâng cao nhận thức cộng đồng về chính sách chi trả dịch vụ môi trường rừng, quỹ đã triển khai nhiều hoạt động tuyên truyền, tập huấn và kiểm tra, giám sát. Quỹ đã ký kết 09 hợp đồng tuyên truyền với các cơ quan báo chí trung ương và địa phương, cấp phát nhiều sản phẩm truyền thông và tổ chức 05 lớp tập huấn, bồi dưỡng kiến thức về xây dựng phương án quản lý rừng bền vững và quy chế quản lý, sử dụng tiền dịch vụ môi trường rừng.

Công tác kiểm tra, giám sát đã được đẩy mạnh để đảm bảo quản lý, sử dụng hiệu quả nguồn tiền chi trả dịch vụ môi trường rừng. Quỹ đã tổ chức 05 cuộc kiểm tra, giám sát, trong đó có 02 cuộc kiểm tra việc quản lý, sử dụng tiền chi trả của 62 cộng đồng chủ rừng.

Giám đốc Quỹ Bảo vệ và Phát triển rừng tỉnh Điện Biên, bà Mai Hương, cho biết công tác thu, chi đảm bảo đúng quy định, kịp thời, minh bạch, góp phần động viên chủ rừng yên tâm bảo vệ rừng. Quỹ sẽ tiếp tục nỗ lực thu, chi tiền dịch vụ môi trường rừng đúng quy định, đẩy mạnh tuyên truyền, tập huấn, giám sát, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, bảo vệ rừng bền vững và cải thiện sinh kế cho cộng đồng dân cư gắn bó với rừng.

Với những kết quả đạt được, Quỹ Bảo vệ và Phát triển rừng tỉnh Điện Biên đang tiếp tục là một mô hình hiệu quả trong việc bảo vệ rừng và nâng cao sinh kế cho người dân địa phương. Chúng ta hy vọng rằng quỹ sẽ tiếp tục duy trì và phát huy những kết quả này trong thời gian tới.

TP.HCM đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện vào năm 2029. Đề án này nằm trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững.

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế. Theo đó, đến năm 2029, thành phố sẽ giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này.

Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Từ tháng 1.2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1.2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12.2029 sẽ cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

Thành phố Hồ Chí Minh đang triển khai kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ từ chạy xăng sang chạy điện, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và khí nhà kính. Mục tiêu của kế hoạch là điện hóa 100% xe máy kinh doanh vận tải tại thành phố vào tháng 12/2029.

Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo đề án chuyển đổi và dự kiến trình UBND TP.HCM vào giữa tuần này. Đề án này nhắm đến chuyển đổi toàn bộ xe máy từ xăng sang điện cho tất cả tài xế công nghệ và nhân viên giao hàng, giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này vào năm 2029.

Khoảng 400.000 tài xế xe máy chạy xăng đang phục vụ chở khách/giao hàng qua nền tảng công nghệ tại TP.HCM. Nhóm nghiên cứu cho rằng xe máy kinh doanh vận tải có tần suất di chuyển cao và là tác nhân gây ô nhiễm không khí do phát thải khí nhà kính và bụi mịn cao. Dễ xác định và kết nối với các nền tảng số cũng là lý do ưu tiên chuyển đổi năng lượng xanh với nhóm phương tiện này.

Theo tính toán, việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện sẽ giúp tài xế tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và bảo trì. Điện rẻ hơn xăng khoảng 80% trên mỗi km vận hành và xe máy điện cũng có ít chi tiết bảo dưỡng hơn so với xe xăng. Trung bình, mỗi tài xế có thể tiết kiệm 1 đến 1,3 triệu đồng mỗi tháng khi chuyển từ xe xăng sang xe điện.

Lộ trình chuyển đổi sẽ chia thành 4 giai đoạn, bắt đầu từ việc phấn đấu đạt 120.000 (30%) xe xăng chuyển sang xe điện vào tháng 12/2025 và tăng dần lên 50%, 80% và cuối cùng là 100% vào tháng 12/2029. Trước mắt, nhóm nghiên cứu đề xuất ngừng ký hợp đồng mới đối với xe máy xăng tham gia dịch vụ từ tháng 1/2026 và cấm hoàn toàn xe xăng chạy dịch vụ vận tải và giao hàng trên địa bàn từ tháng 12/2029.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi cũng đối mặt với nhiều thách thức như chi phí mua xe điện cao hơn khả năng tài chính của tài xế, hạ tầng trạm sạc còn sơ khai và bài toán xử lý xe máy xăng đã qua sử dụng. Để thực thi chính sách thành công, nhóm nghiên cứu đề xuất các giải pháp toàn diện bao gồm hoàn thiện khung pháp lý, xây dựng lộ trình bắt buộc, phát triển hạ tầng trạm sạc, cung cấp hỗ trợ tài chính cho tài xế và xây dựng cơ chế tín chỉ carbon.

Hà Nội đang lên kế hoạch để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Theo đó, từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Để thực hiện mục tiêu này, ông Thuỷ cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông vận tải hiện đại, văn minh và bền vững.

Trước mắt, Hà Nội có thể xem xét áp dụng một số biện pháp như giảm thuế, phí cho những người chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc tăng cường đầu tư vào hạ tầng sạc xe điện. Bên cạnh đó, thành phố cũng cần có những chiến dịch tuyên truyền để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc sử dụng xe điện và tác hại của ô nhiễm môi trường.

Cuối cùng, việc triển khai các chính sách và kế hoạch trên cần được thực hiện một cách linh hoạt và phù hợp với tình hình thực tế của thành phố. Sự tham gia và hỗ trợ của các chuyên gia, doanh nghiệp và người dân là rất quan trọng để giúp Hà Nội đạt được mục tiêu của mình.

TPHCM đang tích cực triển khai các giải pháp nhằm phát triển giao thông xanh, hướng tới giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Trong một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng thành phố đã chia sẻ thông tin về các đề án quan trọng liên quan đến chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải. Một trong những đề án đáng chú ý là việc chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố.

Được thực hiện bởi Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM, đề án này đang trong giai đoạn hoàn thiện. Mục tiêu chính của đề án là xây dựng một lộ trình cụ thể để chuyển đổi xe máy, đồng thời đề xuất các chính sách hỗ trợ cần thiết cho cả tài xế và người dân khi mua xe máy điện. Viện đang nghiên cứu và đề xuất các giai đoạn chuyển đổi phù hợp, nhằm đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và hiệu quả.

Đề án chuyển đổi xe máy sang điện không chỉ hướng tới giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân. Việc sử dụng xe máy điện sẽ giúp giảm thiểu khí thải độc hại, tiếng ồn và chi phí vận hành. Hơn nữa, chính sách hỗ trợ sẽ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho tài xế và người dân khi chuyển sang sử dụng xe máy điện.

Trong thời gian tới, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM sẽ tiếp tục hoàn thiện đề án, đồng thời phối hợp với các đơn vị liên quan để triển khai thực hiện. Với sự hỗ trợ từ các chính sách và công nghệ mới, hy vọng rằng mục tiêu phát triển giao thông xanh tại TPHCM sẽ sớm đạt được, mang lại môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

Hiện tại, các thông tin chi tiết hơn về đề án, bao gồm cả lộ trình chuyển đổi và các chính sách hỗ trợ cụ thể, vẫn đang được Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM hoàn thiện và sẽ được công bố trong thời gian gần kiến . Tuy nhiên, việc triển khai đề án này được kỳ vọng sẽ mở ra một hướng đi mới cho việc phát triển giao thông bền vững tại TPHCM.

Thủ đô Hà Nội đang đẩy mạnh triển khai giải pháp “pháo xa sương mù” như một biện pháp cấp bách để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm bụi mịn đang đe dọa sức khỏe cộng đồng. Công ty TNHH MTV Môi trường đô thị Hà Nội (Urenco) đã tăng cường hoạt động rửa đường và triển khai sử dụng xe phun sương áp lực lớn trên địa bàn thành phố, với mục tiêu cải thiện chất lượng không khí.

Giải pháp này được thực hiện trong bối cảnh chỉ số chất lượng không khí (AQI) tại Hà Nội có thời điểm vượt mức 170 đơn vị, ngưỡng được cảnh báo là có hại cho sức khỏe. Theo số liệu quan trắc môi trường, nồng độ bụi mịn PM2.5 liên tục cao hơn khuyến nghị của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) từ 1,5 đến 2 lần. Điều này đã khiến chất lượng không khí Hà Nội nhiều ngày liền rơi vào nhóm đỏ, thậm chí tím – mức rất nguy hại.

Nhận diện được nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ô nhiễm là bụi lơ lửng trong không khí – thành phần chính của bụi mịn PM2.5/PM10, Hà Nội đã lựa chọn công nghệ “pháo sương mù” và triển khai tại 13 phường nội đô. Xe chuyên dụng được trang bị hệ thống phun sương với hạt nước siêu mịn có kích thước từ 50 đến 150 micromet. Những hạt sương này có khả năng kết dính bụi mịn trong không khí, khiến chúng nặng lên và nhanh chóng rơi xuống mặt đất.

Dữ liệu ban đầu cho thấy hiệu quả rõ rệt của giải pháp này. Chỉ trong vòng một ngày, chỉ số AQI tại nhiều điểm giám sát nội đô đã giảm mạnh: từ mức 170 (ngày 15/7) xuống còn 62 (ngày 16/7). Người dân ghi nhận không khí dịu hơn, dễ thở hơn, đặc biệt là vào buổi sáng.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia môi trường nhận định rằng “pháo xa sương mù” là giải pháp ngắn hạn, mang tính tình thế, không thể thay thế cho các biện pháp căn cơ về lâu dài. Để xử lý tận gốc, thành phố cần đồng bộ các giải pháp: kiểm soát khí thải xe máy cũ, giám sát công trình xây dựng, xử lý nguồn bụi từ làng nghề và tăng cường mảng xanh.

GS.TS Nguyễn Hữu Dũng, nguyên Viện trưởng Viện Môi trường Đô thị và Công nghiệp Việt Nam, cho rằng cần tích hợp công nghệ phun sương vào hệ thống dữ liệu môi trường đô thị. Xe cần được vận hành theo bản đồ ô nhiễm không khí theo thời gian thực, nơi nào chỉ số PM2.5 cao thì ưu tiên dập bụi tại đó.

Kỹ sư Nguyễn Thị Vân, chuyên gia công nghệ môi trường, cũng đồng tình với quan điểm này và cho rằng việc đầu tư vào xe phun sương là bước đi đúng, nhưng cần xây dựng một hệ sinh thái thông minh gồm dữ liệu quan trắc, bản đồ bụi mịn, trí tuệ nhân tạo để phân tích luồng bụi theo mùa, theo gió, và qua đó bố trí xe hoạt động một cách tối ưu, tiết kiệm.

Hà Nội vẫn cần triển khai đồng bộ nhiều nhóm giải pháp để hướng tới một chiến lược môi trường đô thị bền vững. Trước mắt là mở rộng mạng lưới xe phun sương, thực hiện chủ trương “phủ kín vành đai 1”, đồng thời kết hợp phun sương, quét sạch và rửa tinh tại các tuyến phố trọng điểm. Song song, thành phố siết chặt kiểm soát phát thải tại nguồn, bao gồm kiểm tra khí thải xe cơ giới, yêu cầu che chắn công trình xây dựng, và buộc lắp hệ thống phun sương tại các dự án mới.

Ở thành phố Utrecht, Hà Lan, một dự án kiến trúc độc đáo vừa được hoàn thành, mang tên Rừng Thẳng đứng Wonderwoods. Dự án này do kiến trúc sư Stefano Boeri người Ý thực hiện, với mục tiêu biến một tòa nhà cao 104m thành một mô hình rừng thẳng đứng ở đô thị hiện đại.

Wonderwoods là một phần của kế hoạch cải tạo đô thị cho Beurskwartier, khu vực đi bộ mới liền kề ga trung tâm thành phố Utrecht. Dự án này bao gồm hơn 200 căn hộ và khoảng 15.000m2 diện tích văn phòng, với tổng cộng 360 cây lớn và 50.000 cây nhỏ thuộc 30 loài bản địa, tương đương 1 hécta diện tích.

Rừng Thẳng đứng Wonderwoods không chỉ là một không gian sống và văn phòng, mà còn là một khu vực xanh chung cho phép người dân lui tới. Dự án này nhằm đẩy mạnh việc tích hợp kiến trúc xanh vào kết cấu đô thị hiện đại và theo hướng dễ tiếp cận cho mọi người.

Theo kiến trúc sư Stefano Boeri, mục tiêu của dự án là tạo ra một mô hình rừng thẳng đứng đầu tiên trên thế giới, với các chức năng như vườn công cộng, nhà ở và dịch vụ văn phòng. Dự án này cũng nhằm cải thiện chất lượng sống đô thị, giảm thiểu tác động môi trường và tạo ra một không gian xanh đa dạng sinh học.

Với thiết kế độc đáo và mục tiêu đầy tham vọng, Rừng Thẳng đứng Wonderwoods đã trở thành một biểu tượng của sự kết hợp giữa kiến trúc và thiên nhiên sống. Dự án này cũng đã lan truyền cảm hứng cho hàng loạt dự án tái sinh đô thị trải khắp châu Á và châu Âu.

Kiến trúc sư Boeri đã tạo nên một thiết kế tiên phong trong việc kiến tạo không gian sống xanh. Ông đã tạo ra một mô hình thể hiện sự kết hợp hài hòa giữa kiến trúc và thiên nhiên sống, và kỳ vọng công trình ở Utrecht sẽ góp phần thúc đẩy quá trình phủ xanh đô thị rộng hơn trong tương lai.

Bên cạnh lợi ích về môi trường, sống giữa không gian xanh còn mang lại những tác động tích cực đến sức khỏe tinh thần. Nhiều nghiên cứu đã chứng minh rằng việc được bao quanh bởi cây cối và thiên nhiên có thể giúp giảm căng thẳng, cải thiện tâm trạng và giảm nguy cơ mắc các bệnh mạn tính.

Rừng Thẳng đứng Wonderwoods không chỉ là một dự án kiến trúc độc đáo, mà còn là một biểu tượng của sự kết hợp giữa con người và thiên nhiên. Dự án này đã chứng minh rằng việc tích hợp kiến trúc xanh vào kết cấu đô thị hiện đại không chỉ mang lại lợi ích về môi trường, mà còn mang lại những tác động tích cực đến sức khỏe tinh thần và chất lượng sống của con người.

Thông tin về dự án này có thể được tìm thấy tại trang web của kiến trúc sư Stefano Boeri. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc tạo ra các không gian sống xanh và bền vững cho tương lai.

Ngành hàng không đang tích cực triển khai các giải pháp giảm thiểu tác động môi trường, trong đó có việc ứng dụng công nghệ và trí tuệ nhân tạo để giảm thiểu vệt khí thải. Vệt khí thải là một trong những nguyên nhân chính gây ra hiệu ứng nhà kính, chiếm hơn 35% tác động nóng lên toàn cầu của ngành hàng không.

Vệt khí thải hình thành khi máy bay đạt độ cao lớn, khoảng 10.000-13.000 mét, và khí thải nóng từ động cơ ngưng tụ trong điều kiện lý tưởng. Những vệt khói trắng này có thể tồn tại hàng giờ và biến thành mây ti nhân tạo, giữ nhiệt và làm Trái Đất ấm lên. Để giúp hành khách đưa ra quyết định sáng suốt khi đặt vé, Google đã tích hợp tính năng phân loại rủi ro vệt khí thải vào ứng dụng Google Flights.

Dựa trên Mô hình Tác động Du lịch (Travel Impact Model API), hành khách có thể chọn chuyến bay ‘xanh’ dựa trên lượng khí thải CO₂ và mức độ rủi ro vệt khí thải. Mô hình này được vận hành dưới sự giám sát của một ủy ban cố vấn độc lập gồm các chuyên gia hàng đầu thế giới về hàng không và phát triển bền vững. Trước đó, Google đã giới thiệu Travel Impact Model vào năm 2021 nhưng đã tạm gỡ bỏ thông tin về vệt khí thải do thiếu độ chính xác dữ liệu cụ thể cho từng chuyến bay.

Sau hai năm nghiên cứu và thử nghiệm, đội ngũ phát triển đã nâng cấp mô hình, sử dụng hệ thống tính toán ‘Contrail Energy Forcing’ để phân tích khả năng giữ nhiệt của vệt khí thải. Các hãng hàng không cũng chủ động cắt giảm vệt khí thải thông qua việc tối ưu hóa đường bay. Dự án Contrails hợp tác giữa American Airlines và Google đã giúp cắt khoảng 54% lượng vệt khí thải trên một số tuyến bay.

Ngoài ra, GE Aerospace đã bắt tay với NASA Langley Research Center để xây dựng bản đồ 3 chiều chi tiết về cách thức hình thành và biến mất của vệt khí thải. Ngành hàng không hiện chịu trách nhiệm khoảng 50% khí thải ra môi trường của toàn ngành du lịch. Sự kết hợp mạnh mẽ giữa công nghệ tiên tiến và trí tuệ nhân tạo đúng cách hứa hẹn tạo ra một tương lai bay ‘sạch’ hơn.

Các chuyên gia hy vọng rằng, với sự phát triển của công nghệ và sự tham gia của các hãng hàng không, ngành hàng không sẽ có thể giảm thiểu tác động môi trường và hướng tới một tương lai bền vững. Việc áp dụng các giải pháp công nghệ và trí tuệ nhân tạo trong ngành hàng không không chỉ giúp giảm thiểu vệt khí thải mà còn góp phần giảm thiểu tác động môi trường của toàn ngành du lịch.

Trong tương lai, các hãng hàng không và các công ty công nghệ sẽ tiếp tục hợp tác để phát triển các giải pháp sáng tạo và hiệu quả, giúp giảm thiểu tác động môi trường của ngành hàng không. Với sự cam kết và nỗ lực của các bên liên quan, ngành hàng không có thể trở thành một ngành công nghiệp bền vững và thân thiện với môi trường.